来源：
https://tw.finance.appledaily.com/realtime/20180602/1365634/
原文：
根据美国《EE Times》（电子工程专辑）分析报导，台湾广大的电子零件供应链，不
但支撑PC及智慧手机产业，还催生宏碁、华硕及宏达电等全球品牌。展望未来，受惠于富
有弹性的供应链，极有机会在电动车市场大展拳脚。
美国电动车大厂特斯拉（TESLA）前员工塔克（Azizi Tucker），即看中台湾有成为电
动车王国的潜力，因此离开特斯拉，加入台湾行竞科技（XING MOBILITY）担任技术长。
西方车界分析师多认为，台湾供应链虽完备，但缺少能打造整合式安全系统以及符合
安规要求的必备经验。鉴于汽车电子构造复杂，任何国家孕育产业都可能花费数十年。
不过，电动车的崛起可能打破这个偏见。台湾车联网产业协会秘书长周宗保说：“内
燃机时代，建立汽车电子产业可能要50年，但有电动车技术，台湾也许不到5年就能打造出
来。”现任科技部部长陈良基日前接受《EE Times》独家访问也表示，“电动车辆的核心
是电子技术，能让我们发挥强项。”
塔克表示，当年为特斯拉工作使他走遍亚洲，包括中国、日本、韩国、泰国等地工厂
，因此发现台湾供应链的优势。他认为，台湾供应链大多属于中小型的家族企业，使供应
链非常有弹性，这在中国、泰国和日本都找不到。
塔克说：“对电动车动力事业而言，这种弹性至关重要，开发电动车除了研发新技术
，也需要采用现有制程生产新零件。依我所见，这是台湾适合创办电动车公司的主要原因
。”塔克起初以资深供应商发展工程师的身分到台湾。他向《EE Times》表示：“他当时
的角色，是确保供应商能制造特斯拉需要的零件，因此很长时间都在台湾。”
周宗保说，特斯拉当年没没无闻，打不进紧密的汽车供应链，所以派1组工程师到台湾
，为首辆商业电动车Roadster寻找零组件。特斯拉早期科技源于台湾并不是秘密。周宗保
估计，特斯拉首款Roadster大约30-40%零件来自台湾供应商；马达来自富田电机，电控系
统则是致茂电子制造。

不是都涨翻天了～还需要再来？

反观光阳

这家好像是在台湾做四轮跑车的

乖乖当供应商 内需市场很小 一个卖不出去或是被搞 瞬间垮台 参考 htc当初在美国被禁售

htc会失败,不是单这原因,三星等也有这问题

台湾自爽文？

自爽文无误,电动车核心零部件早就被中国甩几条街去了

中国或成最大赢家…

机车我不懂 但电动汽车 中国最大赢家应该没问题汽车和公共汽车 台湾最好别轻易涉险 台湾商机在机车和代替电瓶车的“奈米”等级机车 那个市场还是蓝海

零件都有 但是没电 呵呵

这篇五六年前看还行，现在只能呵呵

电动车大陆比我们早做太多了吧，台湾卡在法令

大陆电动车还不是车壳，电池还没追上日本咧...

希望台湾能赶上电动车热潮 可惜垃圾政府无所作为

扶gogoro是假的喔？政府无所作为？台湾是计划经济国家吗？

Gogoro没有被扶，都是Gogoro自己拼出的

GOGORO拿掉政府补助款，我看销量会很精彩

中国电动车市场大还不是中国补助的结果，吹比亚迪多强多强的，没补助谁买？

狗狗肉不错啦 我以为这篇是在讲四轮呢……纳智捷??

但是补助都给盐董了 应该没机会了

鬼岛的市场与政府无能 是别想有大作为 骗愚民说有潜力还行

政府扶没啥大不了，小国就是要集中资源，别扶那种废到笑的就好了

现在是在卡专利…专利是要各国申请

重要的动力系统大陆一堆业者抢 台湾却没几家能打 玩屁啊

多年来台湾机械系高手太多进GG轮班了，否则一定有机会

有潜力 跟 有实力 是不一样的东西。

台湾只有代工厂和组装厂，机械系不去轮班还能去哪？在里面职称挂RD都做高职毕业就能做的事…

大陆路上早就一堆电动机车再当出租车、外送车～短程来说品质不差，但汽车就算了

没有钱，喊在多都是空谈，我前公司就是