来源：
https://udn.com/news/story/7238/2953800?from=udn-hotnews_ch2
原文：
台湾电动机车新购量去年创新高，不少人都感觉“电动机车要起飞了”。不过，经济部想
要带台湾业者到海外打国际杯，第一步就碰到公版标准的难题。除了面临换电式标准要采
用
哪一家方案的抉择，经济部也面临充电式联盟的反弹。
近来电动机车公版规格战热烧，在经济部长沈荣津指示“不求快”后，工业局将在一个月
内蒐集国际趋势，再由产业标准技术委员会投票决定。沈荣津也已表示将出面来谈，因为
业
界“都有本位主义与既得利益”，但从国家角度要把格局拉高，资源不要配置错误。
尽管采用换电式的睿能已吃下台湾电动机车市场八成，但经济部在盘点海外市场时，仍没
有放弃评估推动充电式的可能性，原因就在于考量国际市场环境及使用者成本考量。
官员透露，换电式在都会地区因为方便、够快，因此很受到欢迎。但是在郊区，民众安装
充电桩并不困难，而且如果是使用者不多，换电站成本效益可能不够大，因此目前在推动
政
策上，还是充换电并行。
不过，也有官员认为，换电式在过去两、三年来，已经在市场上证明可行，消费者就是比
较喜欢换电系统的方便。因此如果就推动效率来说的话，换电式仍有优势。
经济部表示，想要带领台湾业者去打国际杯，就要看国际趋势。目前会先把国际趋势研究
市场锁定在骑机车人口较多的国家，如东南亚、印度、中国大陆，以及也要推电动机车的
日
本等国。了解对于当地的基础建设、消费者习惯来说，哪一套标准比较能够建立。
但每一个国家市场环境都不一样，最后将如何整合也成难题。举例来说，印度电动车协会
理事长Sohinder Gill去年底曾经来台参访台湾电动机环境。他指出，他对于Gogoro的换
电系统感到“耳目一新”，但他预测可能无法在印度推动，因考量当地民众对公共设施“
没
有很强的公德心”。