安安
大概回答一下你的问题
基本上D500是以分析和验证两个team为主
部门人数大概接近30人
其中新人占至少三分之一吧
我不知道院内其他单位怎样，但D500算是很年轻化(比较有活力)的一个单位
也可能是在里面我接触的都偏年轻居多吧
放到整个智慧车辆(D组)单位一起看的话，D组也算是创立比较新的组
组长很年轻，做事很大胆有想法!? (是好是坏就.....XD)
组内人数大概80~90人
工研院内搞车辆就机械所C、D两组
跟C车辆能源环保组比，C组是偏传统车辆
D组则着重在动力系统(电动车)，一些关键零组件(马达、inverter)
接了很多车用马达、控制器的计画案，最近在搞自动驾驶车
组内计划案通常是跨部门合作方式，不是D200、D300、D400、D500各做各的
比较像是D200接case、D300负责影像传感、D400设计、D500分析和验证
大家在同个案子下各司其职
再放远一点从全院角度来看
机械所算IP(政府经费):BP(业界经费)大概接近5.5:4.5
是工研院内BP比例占很高(好像还是最高)的所
很多预算是来自于帮厂商解决问题
对象大概就国内几家车厂、机车厂、还用一些马达厂商
刚刚讲很多好话，但缺点也不是没有
国内车辆产业嘛，就是个很难扶的起来的____
以整个车辆产业来说，台湾环境真的不好
这块领域圈子超小(同批人，我就一直遇到硕班老板)，发展不被重视、市场小
又很常是政策下导致的结果
有种想冲又无力的感觉，除非对车辆很热爱才有办法做久吧
工作大致的情况
工研院不打卡，上下班弹性挑时段，环境福利不错很多人都讲过就不再多说了
讲讲组内吧!
工作时间很弹性(至少我是这样)
所以一切就看你的自主性，没目标容易安逸的还是别来了(才不想遇到这种同事)
如果喜欢每天工作很制式的，也不用来啦!
像我自己就是一阵子闲，一阵子忙到爆炸那种
闲的时间拿来多充实自己，多做一点额外的研究，或是去外面研讨会上课也都很欢迎
单位风气上，还算不错
D组是除了一些计划管理职之外，所有人在同个办公室
前一阵子刚办公室大搬风，现在改开放式的座位
组长用意是要打破每个人隔一个空间的距离感，增加讨论风气啦
成效嘛.....未知XD
另外D500经理和副理也没啥架子
工作上他们是你上司没错，但在执行计画案上就是合作的同事
大家凭各自专业，没有谁大谁小
然后机械所很爱运动XD
最后要跟推文中的讲
并不是开一个职缺就是只要一个人，可能还会跟D组其他部门调整
噢对~C300跟我们抢人很凶XDDDD
※ 引述《GodEgg (Egg)》之铭言：
: 小弟是个硕士
: 前几天去工研院机械所面试
: 应征的是电路设计工程师
: 但由于面试没经验及紧张
: 忘记问进去的工作内容
: 还有上一个做这份工作的人做多久和为什么离开
: 只知道是做跟电动化车辆有关的内容
: 而且也爬不到有关机械所的资讯
: 最近拿到口头offer
: 所以想请问各位里面的工作内容及气氛或是一些相关资讯
: 谢谢!