数十所国高中 开学确定没交通车
2023-08-24 00:48
联合报／ 记者赵宥宁、周湘芸／台北报导
高中以下学校将于下周三开学，各地皆传因驾驶缺工、资格限制严等，导致学校交通车流
标，本报独家掌握教育部近日多次邀及相关单位开会，研议将国、高中交通车驾驶年龄，
自六十五岁放宽至六十八岁，但教学现场意见分歧，业者也坦言已来不及，数十所国、高
中于九月底前，确定无交通车可搭。
本月卅日是高中、国中与国小开学日，但台湾深陷大客车驾驶荒，加上国旅于疫后复苏，
游览车业者宁愿接国旅团，不愿接标案价格低、赔本的学校交通车业务，导致多所国、高
中的学生无交通车可搭。此外，公路总局虽开放一般大客车驾驶年龄，从六十五岁延到六
十八岁，但教育部不愿开放延龄，交通车龄得为五年内的车，更是重中之重。
中华民国游览车客运商业同业公会全国联合会理事长鲁孝亚表示，教育部尚未同意放宽车
龄及延龄驾驶，因少子化，交通车坐不满，业者每日开两趟车，收入仅一千八百多元，一
个月就赔三万多元，但包车一天就可收五、六千元，业者更不愿投标。据他了解，全台数
十间集中在都会县市的国、高中，九月底前确定无交通车，且高中职的比率最高。
为解决此问题，教育部近期研议，拟让载运国、高中生的第二类学生交通车，经公开征求
无符合驾驶人六十五岁以下者，将放宽年龄至六十八岁，但应符合体格检查、认知功能测
验、无失智症证明等相关规定；校外教学车辆，拟不再以五年内车龄作为单一考量，将另
订学生搭乘安全配套措施。
全国中小学校长协会理事长张信务支持有条件开放延龄驾驶，但国小、幼儿因反应能力较
慢，建议维持现行规定，新庄高中校长谢金城也认为应慎重思考。全国家长团体联盟理事
长萧东原则同意“有条件放宽”，但应逐年再限制条件，例如今年车龄放宽至五年，逐年
降为四年、三年；驾驶年龄于三年后也应回复为六十五岁的限制。
教育部强调，相关讨论是在符合学生安全与学校运作实务下，并非放宽，而是做更明确条
件规范。目前除邀集交通部及游览车客运商业同业公会研商外，也持续向教师团体、家长
团体、儿少团体及校长团体蒐集意见。
https://udn.com/news/story/6885/7390219?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate
租屋…最坏打算 学校盼找回司机
2023-08-24 00:47
联合报／ 记者赵宥宁、周湘芸／台北报导
新学期开学在即，多所国、高中的交通车流标，部分高中已做好“最坏打算”，若无法顺
利招标，将请学生善用公共运输或以Google地图查询最佳路径，甚至替学生汇整租屋资讯
；更有学校打算以小额采购，租车接驳学生上、下学，正受理学生报名。
高雄凤山高中的交通车，四度流标，尽管已删减七条路线，也私下请托游览车业者投标，
仍乏人问津。校方在官网公告，请学生善用大众交通工具，利用Google地图查询较佳方式
，也提供包含火车、公共汽车、捷运等七项上学建议方式，教官室甚至替学生汇整租屋资讯。
新竹六家高中自今年五月起招标，上月起虽调升两成标价，依旧流标，近日虽重新开标，
得至开学前一日才做最后评选。六家高中校长江月媚透露，近日与多间厂商接洽后得知，
部分厂商担心司机员不足，不敢再投标，显示交通车流标已非价格问题，而是缺工；她表
示，若开学日仍未完成招标，第一周将以小额采购，租车接驳学生，近日正在受理报名。
国立冈山农工也已开到第五标，所开标价比首标价多四成。冈农校长蒋壁辉表示，预计开
学前一日能标出去，若仍流标，将召开家长会，请家长委员协助思考其他方式；他透露，
业者反映车子都停在停车场，但缺司机、没人开车，政府应该要协助业者把司机找回来。
游览车客运商业同业公会全国联合会理事长鲁孝亚表示，即便现在开放延龄驾驶，要招募
符合资格者回流，程序至少要跑三个月，这学期只能鼓励现行六十五岁驾驶继续聘用。针
对部分学校尚未找到学生交通车，教育部表示，正与业者及学校协调，以促成载运服务合
约签定并且确保学生权益。
https://udn.com/news/story/6885/7390221?from=udn-catebreaknews_ch2
独／教部拟开放国高中交通车延龄驾驶 赶不上开学实施
2023-08-23 22:01
联合报／ 记者赵宥宁、周湘芸／台北即时报导
8月30日即将开学，本报日前报导，北中南各地皆传出有学校交通车流标，理由是驾驶员
严重缺工、资格限制严，或因标价太低，业者宁可转作国旅。据掌握，教育部近日多次邀
及相关单位开会，研议将国高中交通车驾驶年龄自65岁放宽至68岁，但教学现场意见二极
，业者也坦言现在开会已经来不及，数十间国高中九月底前确定没车搭，学生须自行想办
法上放学。
疫情让驾驶员“一去不复返”，国旅恢复反让学校交通车成赔本生意，国高中学生上放学
专车流标频传。教育部近期研议，拟让载运国高中生的第二类学生交通车，经公开征求无
符合驾驶人65岁以下者，将放宽年龄至68岁，但应符合相关规定（含体格检查、认知功能
测验、无失智症证明等）。
至于校外教学车辆，根据教育部规画，将不再以5年内车龄作为单一考量。拟依据交通部
目前就人、车、路、业相关严格规范，正评估在符合交通部对游览车严格的管制措施下，
除规范业者提供游览车定期保养及检验状况外，车辆具备辅助驾驶系统及行车科技管理，
教育部亦研订相关学生搭乘安全配套措施，未来将研拟校外教学活动定型化契约，确保学
生乘车权益。
不过，下周三即将开学，中华民国游览车客运商业同业公会全国联合会理事长鲁孝亚表示
，现在开会已经来不及，教育部也尚未同意放宽车龄及延龄驾驶。据他了解，全台有约有
10余所国高中，九月底前确定没有交通车，主要集中在都会县市，高中职比例最高。
交通部限制游览车不得有站位后，少子化也让校车坐不满，鲁孝亚分析，每车开一天两趟
仅有1800多元收入，开一个月业者就赔三万多元，与包车一天收五、六千元明显有落差，
若要调整票价，两者学生收费又相差一倍，在家长反弹的情况下，业者自然不愿意投标。
全国中小学校长协会理事长张信务表示，支持有条件开放延龄驾驶，但国小、幼儿因反应
能力较慢，建议维持现行规定；新庄高中校长谢金城则认为应慎重思考，免得发生意外又
回头怪罪，缺工问题应从提高驾驶薪资待遇着手，学校几乎都用低标，难怪找不到业者。
全国家长团体联盟理事长萧东原则同意“有条件放宽”，他理解疫情导致驾驶缺工，可接
受酌情开放，但应逐年再限制条件，例如今年车龄放宽五年，明年应缩为四年，后年缩为
三年。也就是说，驾驶年龄若要放宽至68岁，三年后应回复限制65岁。
教育部表示，相关讨论是在符合学生安全与学校运作实务下，“非放宽而是做更明确的条
件规范”。目前除邀集交通部及游览车客运商业同业公会研商外，也持续向教师团体、家
长团体、儿少团体及校长团体蒐集意见。
https://udn.com/news/story/6885/7390118?from=udn-catebreaknews_ch2