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chiayimayor (夢已經振動奮鬥毋通放)
2020-12-15 15:21:39新闻出处
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3329121
（吕俊德为中央大学企管系主任，德国柏林大学经济与管理博士）
德国做到工业4.0 保有技职教育是关键
为什么德国的工业发展能一路从1.0、2.0、3.0做到工业4.0它都可以做呢？很大的关键是
因为德国还保有技职体系，就是台湾的高职，或是像以前的台北工专。
你看像台湾早期技职体系时代，很多企业老板都是技职体系出家，你看台北工专出了多少
大的企业家，同样的？德国的教育也是这样，他教育有双轨体制，第一个轨就是技职体系
，技职体系一直到现在还是保持原有的精神，就是你有一技之长、你真的能够做，另外一
个教育体系才是跟台湾的大学一样走研究型的，两者相辅相成。
举例来说，台湾有护国神山就是台积电、排名第一，德国也有护国神山，它们的护国神山
就是排名第一的大众汽车，因为大众汽车的量最大、营业额也最多，大众汽车的总裁是德
国最好的学校毕业的吗？不是的，他就是德国慕尼黑应用科技大学毕业的，属于德国的技
职体系教育，类似台湾的台科大或台北工专，他一路这样做上来，然后把大众经营成世界
最大的汽车集团。
德国护国神山大众汽车 总裁即是科大毕业
除了技职体系之外，另外一个就是科研的体系，德国基础的研究科研跟产业应用，还有三
维化之间联结是很缜密的，相对上我们台湾是比较松散。所以我们当前的产学应用才会发
生这个问题，不只学生或学校的教授也会认为产学有落差，特别企业界觉得有落差，这个
问题在德国情况是比较少的。
例如德国主要的技术研发机构，包含推动几个世代工业的前进都有一个很重要的国家机构
，就是德国的夫朗和斐Fraunhofer研究所（编者按：夫朗和斐应用研究促进协会是德国也
是欧洲最大的应用科学研究机构，成立于1949年3月26日，以德国科学家、发明家和企业
家约瑟夫·夫朗和斐的名字命名。夫朗和斐协会下设80多个研究所，研究经费10亿欧元，
总部位于慕尼黑。）它在德国有80多个所，角色有如台湾的工业技术研究院，只不过它的
预算并没有大部份来自国家，研究所必须实际自己去跟工业界做接触，此外，里面很多主
管，或是主导这些科技应用或是实际工业上能应用的专案，都是学校的教授。我举个比方
，他们很多的专职人员，有一半的职位是在学校，一半的职位是在Fraunhofer研究所，因
此，研究所培养出来的人，马上能够接轨工业的需求。
我们不要想技职体系是人生的第二选择，其实不是，真正要发展工业、要发展国家的各种
产业，技职都是非常重要，可以参考的做法是，你就放手让企业做。举例，我打个比方，
你让技学校变成企业的黄埔军校。很多中小型企业是想去做改进跟改善，不管是技术上还
是管理层面上，但是他没有人才，不只没有年轻人才，他真的想要去找帮助的时候，能量
也没有这么多，与其这样，你就不如让这些企业跟这些技职学校进行合作。
科大邻近企业 课程全着重实用性
像大众汽车就是这样。大众汽车旁边就有一所应用科技大学，我们一般都称呼他为“大众
汽车大学”（Wolfsburg University of Applied Sciences）， 这学校有敎机械工程，
教的是汽车的机械，还有敎材料工程，里面教的材料、主要谈汽车的材料，有教电子资讯
，一样是汽车会用到的电子，学校也有开企业管理，里面主要课程都是谈汽车业怎么样经
营管理。还有银行，大家认识的是大众汽车，以为只有汽车，它还有银行跟保险公司，为
什么？你买汽车只要你有意愿买，来我的银行我可以贷款给你，同样它还有管金融，学校
教育这样完整的配套，所以学生毕业后，很快就可以跟产业的需要做连结。
大众汽车大学的人员跟企业体系也会有互动，比方讲，企业里面的主管当升迁到某个阶段
，个人有瓶颈或是个人有生涯规划，不想在企业组织，他想做一些幕僚型的工作，就可以
被聘到这个大学去教书。也因为这样，又成立一家大众顾问公司，汽车产业很大，23:02
大众也不是每件事他都能自己做，所以它必须有很多供应炼厂商，这些厂商怎么确保供应
的零组件，还有一些设备都能符合大众汽车的要求？还有管理的机制能跟大众总公司配合
？就是利用大众汽车大学当平台，还有大众顾问公司，去辅导这些厂商，那这样子形成技
术能够发展、技术也能留根，人力资源也可获得平衡。