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作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road
标题: [台湾] 公路总局一工处-复兴工务段参访(上)
时间: Mon Jul 3 10:33:28 2023
本文同步刊载于公路邦FB社团板
https://www.facebook.com/groups/twroadclub/posts/2427028040810290/
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撰文：公路邦记者团
参访日期：2023.04.14
https://imgur.com/5Ukifjn
↑记者团与复兴段吴段长合影
复兴工务段简介
复兴工务段位于雪山山脉山脚下的桃园市复兴区，风光明媚，负责大溪、复兴地区省
道养护，包含当地台3线、台3乙线、台4线、台7线、台7乙线。公路邦民记者团原提议
能够在石门水库或角板山行馆等地进行访问，让这次的采访可以轻松些，不过段长履
新未久（111年12月就任），为了让大家能够拿到最新、最详尽的资讯，这次的采访仍
然在罗浮的办公室进行。新科段长吴世杰过去在基隆段服务时，曾与公路邦接触，故
本次拜访复兴段可以说是格外亲切。
https://imgur.com/7aOrOl9
↑复兴段管辖路线范围
台7线 49.7k 大曼路段灾修
台7线北横公路是复兴段养护最重要的一条公路，贯穿整个复兴区，沿线拥有众多露营
区、拉拉山、明池等森林游乐区，观光资源丰富。去年10月尼莎台风挟带豪雨，巴陵
以东尤其重创，49.7K崩坍造成北横东西两端交通受阻至今，许多游客都很关心什么时
候可以恢复常态通行? (按:112年5月1日起采日间每2小时放行15分)
https://imgur.com/X2sQVHs
针对记者团开门见山第一个问题，吴世杰段长表示，该路段坍滑面积相当大，修复困
难，地质仍然不稳常常不定期落石，不得不采行管制措施。目前持续在刷坡减少落石
、中期将进行挂网喷浆，让水分不要再流入边坡内，预计今年8月底前完工，完工后管
制时间就会慢慢放宽。长期将兴建一座明隧道，保障车辆通行的安全，预定114年可以
完成。
https://imgur.com/jVsuBXl
吴世杰说，在地民众都可以理解大曼路段管制的理由，但部分游客因为行程安排，为
了走完北横公路全程，在大曼遭到管制而有所不满，请用路人能够谅解。
台7线32.5K荣华桥新建
除了大曼之外，荣华路段也有A级边坡需要处理。吴世杰表示，此路段将会截弯取直，
以改线方案兴建一座新荣华桥，跨越溪谷绕过危险边坡。新荣华桥的设计以南横公路
的宝来一桥为范本，同样采用大跨距、高桥墩，直接跨越溪谷，桥梁型式为预力箱型
梁桥，桥长155公尺，桥宽10公尺，采双向两车道配置，新路线较原路线缩短约350公
尺。
https://imgur.com/Wltg86A
然而段长表示目前进度落后，原计画3亿元经费，因施工难度大、路途遥远没有厂商愿
意进场，目前正检讨预算，预计2025年完工。
台7线东段复建
关于台7线东段(宜兰县境)路段，公路邦也一并询问段长该路段的复建情形：“明池到
百韬桥路段由四工处办理抢修，目前已恢复通车，不过很多路基缺口都还是用钢轨桩
临时修复，后续中、长期仍需将挡土墙做起来，才能加强抗灾能力，至于英士路段也
会增设明隧道避开。”
拓宽vs保育
各位邦友若跑过北横，应该都对巴陵以东路幅狭窄而印象深刻，该路段自北横通车以
来没有太大的改变。吴段长提及了北横公路曾经有评估拓宽的往事：“北横路宽狭窄
，之前有评估过罗浮~巴陵、大汉桥~百韬桥要拓宽为标准2车道。拓宽要削坡脚，会造
成边坡不稳定，现在部分弯道已经有处理，至少可以双向会车，但要全面拓宽双车道
是真的有困难。”
事实上民国85年拓宽案被搁置至今，不只是工程问题，关键在野生动物保育的考量，
萱源一带是台湾有名的“蛇窟”，自日本人辟建“角板山三星警备道”以来众多记录
皆显示这里特产百步蛇，还是唯一一级保育蛇种“金丝蛇”的栖息地。段长说，“苗
栗有石虎、我们有金丝蛇”，复兴段自2019年8月特生中心合作，希望借由减少动物上
到路面的机会，以及降低动物停留路面的时间，来减缓路杀对金丝蛇生存的威胁。
https://imgur.com/2dF76ft
↑萱源一带是台湾有名的“蛇窟”，当年北横辟建时施工人员也吃了不少苦头
照片摘录自《问路北横》
https://imgur.com/Qda8qgn
↑萱源是一级保育蛇“金丝蛇”的栖息地, 51.35K设置警告标示减少路杀
工务段在北横公路沿线金丝蛇容易发生路杀的热点路段，分别建置了防护导引围篱、
地下通道、小心动物警示牌，及在路旁水泥护坡设置多个可协助蛇类攀爬离开的菱形
网。公路邦也认为拓宽对纾解宜兰~西部交通帮助不大，反而增加车速造成更多路杀，
综合考量下不如维持现状。
https://imgur.com/qTkpQ8y
↑沿线蛇类容易发生路杀的热点路段，设置多个可协助蛇类攀爬离开的菱形网
道路品质与养护
公民记者团也代邦友 直达特快 提问：“很好奇中高海拔公路是怎么维护得比平面好
的?”吴段长说，“就复兴段而言，高山公路整体品质不见得特别好，与平地公路差别
在于车流少，重车更少，承载力较佳。例如省道路面的寿命约7年，台2线重车辆庞大
、天候恶劣，可能5年路面寿命就到了，高山公路使用年限则相对较长。”
https://imgur.com/8vrIVYi
↑IRI常用于测量道路平坦度的指标。IRI越低越好，当IRI=0表示该剖面非常平坦。
吴段长又说，复兴段和基隆段养护里程均为110余公里，但复兴段多山区道路，较难争
取路面专案刨铺改善经费，因此在路平资源的分配上挑战相当大：“比如111年度的路
面经费都被台61拿走，其他路段能够分配的数量更少，所以复兴段目前是以维持基本
的道路平整，有破损零星修护为主，需要路基改善就办理改善。”关于记者团告知
台3线、台4线共线路段(大溪)路面不佳，段长表示已经报省道改善专案，希望上级可
以同意拨款，如果没有取得经费，还是会利用年度养护的经费逐段改善。
景观营造美化
养护的议题结束之后，接下来是吴段长说明辖区道路景观营造的部分。“我们每年会
挑选 10 公里的景观亮点路段去做景观规划；另一部分就是道路绿美化，修剪与种植
花木。”吴段长说，复兴段沿线景观丰富，所以要配合其他机关共同营造公路景观，
例如台7线5k~10k(慈湖)路段，花很多时间找地方、河川局办理整治，商家也会配合工
务段的景观营造去做整理。重点就是轻量化、轻设计，不用做太多不必要的东西，“
原来的树种最美”。
https://imgur.com/GF0Nl8I
https://imgur.com/IfLBGlO
↑景观营造朝轻量化、轻设计, 避免过多人工物
另外复兴段也与相关单位合作设置步道，从湳仔沟延伸至百吉隧道，整治完成后湳仔
沟的观光人潮逐年成长。吴世杰说：“百吉隧道东口有特别种植3株落羽松，成长状况
相当好。而这里的气候很特别，百吉隧道西口(慈湖)下雨，过了隧道到东口(百吉)天
气就转好了，而这一带的植物都长得特别好。”
https://imgur.com/H4QdSQr
↑百吉隧道东口3株落羽松, 在秋冬颇有温带国家风情
隙地利用
隙地是指公路路侧白线以外的畸零空间，常有缺乏整理或被占用的情况，影响景观甚
至驾驶视距而影响公路安全。公路邦记者提问，角板山市集的摊贩是否有占用公路用
地，吴世杰说：“当然是占用，不过我们劝导后摊商还是很配合，会迁移到路外，但
是一段时间后又回来。”这让大家同时想到了垦丁大街的案例，相似度有87%，只能说
牵涉摊商利益之下，取缔管理非常不易。
当然也有成功的案例。工务段在2年前台7线10k排除民众占用的隙地后，为宣示主权并
预防被再次占用，特别在这个小空地设置停车空间及台7线复刻旧里程碑供公路迷朝圣
。公路邦记者建议可以设置停车处P的指引牌面，让更多游客知道此地，段长则表示如
果设置停车处的指引牌面，可能会涉及后续的保管责任问题，所以故意不凸显此处的
停车功能。然而现场缺乏标示造成乏人问津，里程碑隙地杂草肆意乱长，似乎有点可
惜，公路邦记者开玩笑建议干脆放一只“幸福公鹿”公仔拿水蜜桃宣传，游客拍照走
来走去，变成网红景点，自然杂草就不会长。
https://imgur.com/eYrC2qs
↑台7线10k隙地活化, 设置停车空间及台7线复刻旧里程碑供公路迷朝圣
下期将继续聊大溪市区省道的养护及交通环境改造~
(下期待续)