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2022-06-14 16:49 联合报 记者吴姿贤／台北即时报导
为纾缓桃园国际机场、大桃园地区周边路段车流，交通部高公局拟增设国道1号甲线，起
自台61、衔接国1并迄于台1线，但国1以东路段行经中油桃园炼油场、土石流地质敏感区
，地方争议大，高公局今天在环评初审会议上，宣布取消开发国1以东路线，全程起自台6
1、迄于国1，整体路段大减7.1公里，环评委员同意通过初审，将送环评大会审查。
根据过去高公局对国道1号甲线，起点为桃园大园竹围渔港附近的台61线，行经芦竹区、
龟山区再衔接国道1号，迄于桃园区台1线。其中国道1号以东路线经过中油桃园炼油厂东
侧，且路线弯绕，涉及安全议题，加上桃炼场迁厂时程未定，地方对路线也有意见，另外
还通过土石流潜势溪流地质敏感区、邻近虎头山公园考古遗址，争议不小。
高公局今天表示，经过多方考量决定缩短路线，起点仍是台61线，但迄于国1，路线总长
度从18.1公里缩减为11公里。不少环评委员认为，若高公局愿意取消开发国1以东的争议
路段，此案问题就不大。闭门会议上，环评委员一致认同取消开发国1以东路段，并同意
送环评大会审查。
心得：
放弃治疗桃园区交通，炒航空城的国一甲西段才是大局为重！桃园人请不要不满，要怪就
怪环评委员卡了好几年，环评才是阻碍桃园发展的罪人

看到这种心得就想嘘

看到结论写环评阻碍发展就想推环评是有否决的权力，但应该要同时提供解套的方式，不然其实很多都是为反对而反对，公共建设本就不会所有人都满意。

建商、炒地皮老害：干

嘘吵国一甲嘘吵国一甲

推2楼桃园铁路地下化也是很好的例子…，桃捷棕线纵规也被退件…桃园交通建设真的慢慢等

嘘心得

桃园旧市区是真的蛮需要一个联外的“快速道路”，不然上各交流道都要10-20分钟

下大园匝道前那个高架桥施工n年了，是那条吗？

老龟山好惨，台铁，棕线，国道都空谈。

老龟山就别提了，提了只是丢人现眼忘了万寿路桥旁要设人行道时，路旁店家找立委出来靠杯靠母的事了吗区区人行道都这鸟样，更别说曾经还想在万寿路建捷运高架的事，当时连抗议布条都挂整条万寿路的

环评阻碍发展有说错腻？不然极权国家公共建设说干就干 谁还管你环境保护跟民众权益

补充 南崁人行道为了违停改来改去事件桃园就是不少低端中老年人在阻碍发展美其名是要有人情味 其实就是便宜行事 不想改变偏偏年轻人不热衷政治 小至里长 大至议员 通通老人决定为啥选举扫街都去菜市场 因为中老年人(选票)都在那啊桃园若交通方便 行人安全 市容美观 谁不想来住？

自己用不到就说建设没必要，也不太好吧桃地、棕线、国一甲延伸都是重要交通建设，串连北北桃首都圈，国一甲让桃车到国道一快不少，也减少平面车流，绝对要加油

市容丑到一个不行

丑到哭 三宝多到靠杯 巷子出来不减速直接湾的

太棒了！也觉得这段不应该做这案环评的理由也可接受桃园市各区去台北已经够方便了 缺少的是舒缓台一线的道路

和其他大都市比起来桃园火车站离交流道没有比较远纯粹是地方都市计划太烂，没道理非用国道解决当初中路的路划大条一点还会被议员修理

没必要跟本不想跑市区 车多路又小

与其想办法更新旧区的交通市容，不如开发重划区比较快，做好航空城计画吧

环评没什么用的东西

公共建设本就该干就干，但总是有自私的地主想靠此牟取钜额赔偿，族繁不及备载。

台中/台南 火车站去国道交流道其实也蛮远

不意外的结果，中油挡在那，国一甲还要特别多绕一段，干脆不盖了

台中台南都有快速道路在进行中，桃园反倒没有近期都在动国道脑筋

东段桃园可以自己收回去盖啊 降为市区快速道路 台南北外环也是自己盖

大家都知道路小,可是有人嫌路太大,捷运不想走地下啊?出入口就这些,为了安全就算了,为了环评大可不必

太子不选了。双手一摊

可怜哪

环境本来就是破坏简单 复原旷日费时 考量的位阶最高合理2F说反对应该提出替代方案就只是在为难环评 我不认为这责任划分合理我滑坡一点，今天没有人在意环境的话，台湾的土地开发也不可能有人民觉得开发过度的一天，已经是用法律来保障环境的最底线了

讲一句公道话就炒A10的房子而已不然各位以为西段交流道设在哪？

是的就是炒a10 山脚 那么偏僻的地方 也在狂涨

A10算顺便的，炒航空城才是大头