※ 引述《lawyer94 (背包客)》之铭言：
: ※ 引述《zwchih (风言风语)》之铭言：
: : 桃园市从去年9月开始人口负成长，我是担心建好后反而变成鸡肋建设，高雄的铁路地下
: : 化我觉得就有点这个味道，高雄已经为我们示范后果了，希望未来所有建设要审慎评估后
: : 再建设，不要为了政绩~
: 高雄车站弄太久凉掉的结果，就是发展整个往北移，南高雄没落
: 桃园现在也是一直在开发高铁区，等地下化完工后，停滞发展几十年的桃园站前还能把人潮拉回来吗？
: 现在桃园的平交道问题迫切需要解决，但你跟我说要等几十年才能解决，有时候觉得，如果建设不能解决当下的问题，又有何用？反观同期规划的台中铁路高架化，早已解决这个交通问题
: 也许等完工时，桃园站前也不再塞了，因为和高雄一样，发展往没有平交道、工地问题的地方走，只留下那个曾经繁华但现在凉掉的地方，以及那鸡肋的地下化成果吧
:

南崁人用不到绿线QQ

当初绿线没走南崁市区很可惜，但也就少了炒地机会…

上次视察G12站时绿线通车的时间已经变2026年底了，后来又遇到G07桃园车站挖到古蹟，目前已经延宕至少一年半，通车最快要等到2028年中了，除非分南北两段先通车

谢谢楼上更新资讯，目前已经先延2年了，再加个1-2年那就是2030了耶…找了一下好少捷运绿线延后完工的新闻

平镇捷运只能梦里相见了

其实最怕铁路地下化的工程影响到绿线的进度，毕竟两个工程在桃园车站有重叠到，但希望能顺利赶快盖完，捷运比地下化还重要多了

对啊 捷运绿线真的比地下化重要多了

从国中一路看到现在，其实站前商圈缩小很多了

绿线比较有用

铁路不管高架还是地下对商圈的影响都还好吧，主要是可以废掉沿线平交道改善交通

地下化早就影响到绿线了 把高架的台铁塞到地下去 G07工程包含预留的台铁月台 整个G07有7层 难道会是原设计吗？GC03也标好几年标不出去 直到追加预算

什么叫有点香？

一张票180不香吗 还可以停统领3小时

捷运开发，反而是有助于分散开发吧，像高雄就是这样，台北也是不断往东区发展，因为去别的地方更方便了，没有必要往现在的交通枢纽桃园车站挤了

这不太可能动工 钱坑内坜车站改造取代 中坜车站较快

捷运绿线会分区通，八德要接三莺线那边好像会先通

地下化就看要盖几年 都快卸任了耶 夸张只要有到台北的需要 桃园台铁就永远不败 只是周边配套 实在水准欠佳

桃园财政考核六都后段班 议员示警

人行道比小时候强超多的啊哈哈 结果外地人来看还是悲剧

桃园站前在整个桃园市老市区的商圈中的确还是最强的，不过现在趋势还是往大型商场走，但桃园站前没有至少是板桥大远百规模的商场的话，还是会逐渐没有吸引力，还是只有

桃园站前有够挤 台北这么发达都很宽阔

后站可以期待看看，站前那三家就要加强整修改装

站前土地太少了 后站客运站也许可以开新百货

延期通车不意外，但还是希望能在表定的六年左右把路障都拆了……

后站空地都是谁的

后站土地是桃客、台湾银行的前站新光三越的地也是桃客的

内坜车站+远东。先弄的像新竹巨城那样或是竹北新的远东百货公司吧。