目前机场线已通车，但主要服务台北为主
绿线贯穿北桃园核心，目前进度还不错
此外棕线已进入综合规划审议期间
应该是桃园下一条动工通车路线
此外，大家觉得哪一条线比较重要？
我推，南崁或艺文拉直线到林口解决塞车问题
外加一条桃园车站到高铁站的路线

灿神的30年轻轨大计 市区走永安路到青埔欸 真会画 ccc

等机场捷运延伸到中坜车站，台铁转高铁从中坜车站过去比较快。感觉不太需要再从桃园车站拉到高铁。

高雄捷运失败的例子。桃园捷运 终究还是要亏钱

桃园跟高雄情况不一样，桃园道路窄塞车严重，只有靠捷运才有救

平民的想法有何意义？听璨神的领导就对了！！！！！

当然是绿延中坜啊，桃园捷运环状路网的最后部分，盖了才能成环，搞不好都会比棕线先通过综规审议，因为棕线经费改地下化暴增，已经延后好多次了

机捷先到中坜

再来就是原本的橘线吧，经过中坜工业区，平镇两个工业区，盖好可以舒缓工业区塞车，北桃也可利用橘线转乘机捷扣除掉已经在盖的机捷延伸中坜跟绿线，最快的应该就绿线到中坜跟棕线了，一个是环状路网最后一环，一个连接桃园与新北，就看哪个会先盖了

绿线延伸大溪老街

桃园车站到高铁+1

一定是棕线优先吧 最快接到北捷的路线为啥不快点盖

原本跑在前的是棕线,但因为大幅修改成地下化，的确可能被另外两条正在写综规的绿线延伸中坜,三莺线延伸大湳 给超车http://i.imgur.com/GZWLWVM.jpg此外下阶段的路线，原本市府是属意绿线延伸大溪，但被交通部说优先性不足。所以看是还要再推，或是改推平镇龙潭的橘线不过因为正在重划草漯,市府好像很想配合做草漯轻轨

绿线当初直接连到高铁和机场就好了，这样台铁桃园中坜、高铁站、机场这几个重大交通要点就串起来了。绿线延伸三莺、棕线等我倒觉得效益普普，就是台铁区间车站站停到台北的概念，中途还要换线。被看破手脚大部分人又会回来搭台铁对号车

其实我觉得捷运比台铁舒服很多耶而且桃园发车的话，台铁肯定爆满站到台北，棕线反而变成起点有机会坐到台北我绝对选捷运啊

票价跟鸡捷一样精致的话我还是台铁慢慢龟去台北

棕线到台北绝对比台铁慢啦，但可以服务到一些往下新庄的人，所以我说效益普普

拿桃园跟高雄比!?桃园的路又小又挤 重划区的路看了也没什么改变

棕线与三莺线让桃捷连上北捷，本来就是给短程用的,比如桃园到新庄,八德到莺歌长途到台北市的做台铁就好,根本不该跟台铁比，说什么站站停很慢，这根本就不是桃捷接轨北捷的目标啊

希望我能活到南桃园有捷运的那天

举例高铁桃园站，可以做机捷站站停到北车啊，也可以做高铁直接快速到北车，但机捷A18站还是有设立的必要,去北车的也少有人呆呆的做机捷去

机捷是以机场为中心设计 A18也是为了去机场而存在 要搭去北车也行 你有闲就可以 一小时 这是指你住在A18 在A1工作的时间 如果住跟工作都在别处 通勤时间单趟1.5-2小时 怎么会有人想搭捷运去台北市？

棕线、绿线转三莺延伸线这种到台北市当然很久，不过时间稳定又有位子坐，跟台铁比还是有优点，就像很多人会坐车程久、会塞车的客运到台北也不去坐台铁一样。

能炒房的

1.艺文特区到火车站 2.火车站到捷运回龙站这样往台北的通勤可以改善很多

楼上讲的不就绿线正在盖＆棕线又被退件 等我孙子有机会

就是只有到下新庄或莺歌，才说效益普普啊XD，要进台北市的毕竟还是大宗。

被取消的红线

棕线...万寿路 长寿路通勤生活越来越崩溃 车越来越多

棕线很重要...，但推的超级慢，捷工局的责任

看每天早上BR的乘客人数就可知道棕线绝对是优先的吧

可以先废除 都不要盖 影响交通

个人觉得旧红线真的不能废

哪边要炒房价就先通哪,有内线才能赚大钱

红线好可惜