最近这几年ubike扩点几乎呈现停滞状态
许多地方民众反映希望能装置租借站
但是交通局会勘后都以场地不够大 安全疑虑 法规窒碍等否决
大家知道公共脚踏车租借站的设置标准为何吗？
台中市反而用2.0租借站补足1.0租借站不易设置的困恼
在全台中市大举布建2.0租借站
桃园为何不跟进用2.0迷你小巧租借站的特点补足1.0的缺点呢？
让许多人潮聚集地区用地不易取得地区用2.0系统
让市民可以骑2.0到1.0区域交接1.0系统
补足最后一里路
大家知道为何桃园抗拒2.0系统跟1.0系统并存的原因吗？
另外中坜大润发广场外面人行道新盖的租借站已经完工很久了
一直闲置在那边是什原因呢？
桃园各区这几年每月新增启用的ubike租借站是否也是一直+0？

也想问问增设的原则><

还是有在增加啦 你想设在哪里啊 中坜市区算是早期最早设也密集的地方了 其他区都是慢慢才补上

从官网上看2021年至今桃园只有再多营运4站

查了一下新闻，目前370站，年底再增11站，规划以重大建设、公共节点周边（活动中心、公园）、自行车道休憩点为主。不过疫情期间周转率是下降的，希望之后可再回升。https://reurl.cc/kZ8R5q

盖好还没启用原因之一是还没通过验收

使用率不普及就拼命扩点？想招租也不是这样吧。

不扩点你使用率怎么拉的起来

桃园的人口不比双北，离市区稍远一点的使用率就低到可怜

既有的租借点你都不去借车了，再扩点还不是不借车，整体使用率只会愈拉愈低，要普及就是全市实施停车格计费或加重计费。

2.0跟1.0不相容哦，而且桃园的总租车率不知道多少，如果有数据出来会比你这样一篇文章好讨论。有公共脚踏车版，高雄版每个月都有人更新使用率就是了

中坜车站之前的周转率常是全国第一 但不知道整体的状况

感谢楼上 没想到长庚医院也这么多

南崁点还蛮密的 脚踏车道还蛮多人骑的。

偶尔我会骑去火车站，运动+免找车位。骑去家乐福、商场、站前瞎晃也不错。但是看到设在庙旁边的...我就不懂为何了@@

ubike的车也要成本，这不是说加就能加的桃园会骑的，因30分免费占多数

我会去骑ubike大部分是公共汽车的实在太烂了，站在那边枯等班次表完全没有参考价值的车不如拼腿力早就到目的地了

说真的，桃园的路很不适合骑脚踏车，都市规划烂到靠北我在高雄跟台北就会骑，两地骑起来舒服很多

一堆违停、摊商加烂路是要骑什么脚踏车？