如果撇开蓝绿对立的争论
最近的交通问题其实就是
都市发展的问题
台湾一直都往高度都市化的政策靠拢
尤其是在直辖市条件放宽之后
这二十年更是加速前进
而交通问题日趋严重就是
高度都市化的恶果之一
现在各个直辖市似乎都以头痛医头的方式
进行短暂的改善
可是长期来看都市聚落的机能改变
才能减少许多交通问题
这不需要特别大智慧
只需要一个有能力领导一个改善计画团队且有魄力去沟通协调地方民众的主管
这篇是废文
桃园的问题在于
从原本趋向中重度工业化的都市发展
突然转向的准备不足
我是不会怪地方政客
因为他们很多是一群没读书也不尊重专业意见的人
而他们也只是反映出一般民众不习惯改善的惯性
我起码有做到右转礼让行人这点而已

老实说 道路改善的话 捷运就不需要了

这是两回事捷运的出发点应该是弥补穷人缺乏交通工具但是台湾的汽机车太方便购买加上交通建设又是大公路主义才会出现误以为路越大越好

噗，原来捷运是穷人的交通工具

结果捷运设的地点不是蛋黄区就是重划区

真正有钱人本来就不太搭捷运

买捷运宅的人开车出门，买不起车的人也买不起捷运宅，但我不认同有钱人不搭捷运就是了，我老板直接买在台电大楼站旁边天天搭，收入用亿算（建商），真要说的话捷运各线的末端才是给穷人搭一小时进市中心用的至于蓝绿的的部分，真的别太乡愿，违停三宝可不会先确认你投谁才撞下去

你期许的主管 在台湾看不到 只会被政客跟选票绑架 然后继续沈沦

桃园人真正的交通工具是机车啦以目前得捷运线 不会有多少人搭 可能都搭到火车站?但是都比骑机车慢多了

应该说 有相当经济基础下一定会备车 捷运不会是必要性的工具 没捷运不会寸步难行捷运只是数种交通工具中的一种

桃园捷运目前功能很单一 炒房效益大于通勤

如果通勤有车位 需要接送家庭成员 开车一定是首选

八德那边还是荒郊野外也因为有捷运站直接涨到3开头其实就连最方便的台北 也不是及格的通勤系统

等到人口越来越密集，就知道捷运的重要性了

但更多线日益打通后就真的连郊区也不用汽机车了

原po说的也没错 只是讲的太直接了

在经济基础较无法养车 去哪都要人挤人 火车 捷运 客运 花很多时间再等 且还需要在某特定时间出门跟回家 避免赶不上乘车时间。当一旦有相对基础 能开车 当然就开车一句比较现实或是诙谐的 女孩子怎样都选四轮的 不会选一起搭公共汽车赶火车的

没办法，交通部铁饭碗是硬伤啊

桃园硬件发展很快 人文素养 跟不太上 所以 一堆用鸡腿换驾照的驾驶人 违规的 还是保有乡下人的素养 只是房价贵而已以前历任老板 都是开车上下班 就算没开车也是要我们下属开车接送 也有过从新竹载到新店他家 他也不愿意坐高铁+坐捷运

想偷酸铁饭碗可以省省，批评地下市长 关说撤单的是什么人

住重划区不就好了

风行草偃 上行下效

捷运要成为路网还需辅以强大的公共汽车转乘系统效益才高

说捷运很重要的有去搭过机捷吗？？搭过几次机捷个人感觉没有很方便，如果自己有交通工具应该首选不会是捷运

桃园就这一两条线 能解决的交通问题其实很有限

有交通工具没停车位你还是会想搭捷运

重划区一开始就是荒凉+便宜，盖捷运吸引人迁入蛮合理的啊，便宜的大家不想住贵了骂买不起…

现在的重划区早就从荒凉时期就很贵了好吗..XD只是差别在于炒成功和失败而已青埔曾经就是一开始就炒到3-4字头，接着往下摔，现在是好不容易真的有发展才又站回来最近看三重重划区，也是什么都没有的地方，预售屋半年从4跳到5

往下摔就是炒过头所以自住客才有机会买囉，一开始贵没人要就跌很好啊，但跌下来就是可以考虑买了，三重的重划区贵又没机能就等他跌囉，青埔都示范4字头都能跌回2字头了，但青埔2字头就很值得买了

桃园的重划区很特别，都比旧市区贵，因为年轻人早已厌恶旧市区的烂违停跟乱七八糟的市容。

规划捷运：方便X 炒房价O

机捷就是失败的规划，不要拿来跟一般捷运比

机捷以名义上来说，它确实达成连结机场到首都的功能了，只是对桃园无感罢了，必竟桃园人口稠密区不是以机场为核心去发展

不会 我哥买前站旧市区 不过是新房子 国泰建设的