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公视新闻网
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国发会通过“桃园铁路地下化”千亿规划案
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2020年6月29日 薛宜家 蒋龙祥 林志坚 陈信隆 桃园/台北报导
https://youtu.be/nII5fuKn4RQ
国发会通过了桃园铁路地下化的综合规划案。将耗资千亿打造五座新的通勤地下化车站，
而在经费部分，是由中央负担75%、地方25%，预计2030年全线通车。
台铁内坜车站旁这个平交道，一转弯就是上坡，紧邻大马路，车来人往，当地民众说，通
勤时间视线死角多，非常危险，在地人早就在期待铁路地下化。有民众说：“有时候反应
不及，那个铁栏杆栅栏下来会煞车不及。”、“内坜现在最近几年都很繁荣，所以人口快
速的增加，有必要(地下化)。”
国发会周一宣布通过交通部提报的“桃园铁路地下化”综合规画方案，除了桃园、内坜、
中坜等3座既有车站外，增设凤鸣、中路、永丰、中原、平镇等5座通勤车站，全长17.95
公里，总经费1047.1亿元，由中央负担75%，地方负担25%，施工期间，台铁原有三座车站
会持续营运。
交通部铁道局副局长伍胜圆表示：“综合规画核定之后九年，既有的车站，也就是原来的
桃园站、内坜站、中坜站会转为地下，那另外五个通勤车站则在第十年的时候会启用。”
桃园铁路从高架化转为地下化后，因施工期程拉长，将会影响桃园捷运的规画，延后桃捷
新增车站通车时程，而桃园铁路地下化的经费上千亿元，七成五由中央买单，学者认为不
但违反财政伦理、也不符合审查作业要点。
淡江大学运输系教授张胜雄表示：“新增的(地下化)计画内容当然是要由要改变的这个人
来负担，怎么可以说我现在要求要改变，那我改变以后新增的费用还是要中央来负担，这
个是不合财政的伦理。”
交通部长林佳龙指出：“交通部后来在铁路立体化，在大概2012年间左右有订定一个审查
办法，可是他这个案子是更早的时候所以就用专案审查。”
桃园铁路地下化过去争议不断，交通部强调，桃园铁路地下化，是桃园铁路高架化的替代
方案，是以专案审查的方式通过，现在拍板定案，交通部和桃园市政府立场一致，希望能
解决当地交通瓶颈问题。
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