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台铁桃园段高架改地下案 今送环评初审
2019年7月22日 林静梅 陈柏谕 台北报导
行政院先前核定的台铁都会区捷运化桃园段高架化建设，因为需要征收土地、拆迁民宅，
被居民反对。后来也修正计画，把高架化改为地下化，经费从367亿元，增加到破千亿，
但拆迁户数会减少一半，下午案件，第一次送进环保署，进行环评初审。
六年多前，桃园民众来到内政部营建署门口，拉起红布条，要在庆祝桃园即将升格为直辖
市之余，呼吁政府推动“台铁都会区捷运化桃园段”建设，不要高架化，而是改成地下化
，相隔多年，案件果真改为地下化送进环保署，进行环评初审，全长18公里，除了3座既
有车站地下化，还要增设5座新车站。
桃园在地联盟理事陈志铭认为，“到时候我们的铁路运输，铁路运输到后面会不会变越来
越慢，越来越慢、站站停。”
交通部铁道局代表回应，“待避线的目的就是要让快车赶快尽速的通过，所以慢车在待避
线在这边等待，有时候这个部分是的确有考量的。”
不过开发单位报告时，只表示高架化与地下化计画，征收的私有地皆为5.7公顷，但环评
委员还是最关心从高架改地下，会有多少民众受影响。
环评委员吴义林提到，“能不能很清楚说明，这5.7公顷私有地的取得状况跟面临的困难
；因为我们台南的那个（南铁东移），我想你们大概都已经经历过很惨痛的经验了啦。”
桃园市捷运工程局局长陈文德说明，“桃高计画的时候是要拆迁379户，地下化之后变成
拆迁量，是只剩下175户。”
变更后的计画，首次送入环评进行环评审查，不过包括挖掘的土方要如何处理，施工期间
对交通造成的冲击，噪音对于附近居民的影响，以及排水防洪能力，环评委员仍有诸多疑
问，最后案件补正再审。
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