桃园市政府每年花将近3亿元让多条免费公共汽车上路，便利民众，但换来的是小猫两三只，
有的甚至来回都跑空车，连市长郑文灿都看不下去，要求交通局检讨。交通局长刘庆丰表
示，运量稳定的免费公共汽车路线会转型为市区公共汽车，运量少的进行整并，逐步退场；偏乡地
区则倾向转型为小黄“公共汽车”，已规画在大溪、复兴地区试办。
负责L506大园捷运接驳线的公共汽车业者指出，当初因应机场捷运横山站开通，市府开辟往返
大园区公所的免费公共汽车服务旅客，但横山站进出人次相当少，遑论搭公共汽车人数，而沿路周
边都是稻田、埤塘、养猪场等，居民少，出入多开车代步，“一天下来有3人搭就很多了
，有时是空车来回”，一趟来回不用半小时就结束了。
交通局表示，桃园262条公共汽车路线，有88条是免费公共汽车，分析运量偏低原因有三，一是路
线绕弯绕路，站点多让民众方便搭乘，却拉长行车时间，效率大减；二是路线站点与多条
公共汽车路线重叠，如L128线绕行市区的桃园三民线；三是地方人士常以“公共汽车到我家”诉求
，要求增加站点，无视实际运量的需求。
交通局以去年12月的免费公共汽车运量为例，每班车最多的是L318长庚医院线，每班次平均38
.9人、L320长庚直达绿线31.6人、L101桃园环状红线有30人；最少的是L506大园捷运接驳
线每班次平均0.19人、L128桃园三民线1.9人、L510观音行政园区线公共汽车2人。
刘庆丰表示，都会区的免费公共汽车路线若每班10人以上，会转型市区公共汽车，并视运量需求增
加班次，运量少的路线进行整并，且逐步退场。偏乡地区倾向保留原路线，但亏损连连，
会将中型巴士转型为预约叫车的小黄公共汽车，已规画在大溪、复兴地区试办。
交通局公共运输科表示，免费公共汽车牵一发动全身，目前以行经都会区路线，每趟收费25到
35元之间的路线，会优先转型为市区公共汽车，并依刷卡数据，分析乘客站点、搭乘时间、年
龄等，掌握乘客需求；另参照其他市区公共汽车路线重叠度，办理说明会征询地方意见，转型
初期仍维持免费，视营运情形逐步调整。
https://udn.com/news/story/7324/3739511
第一条该检讨的是从火车站到市府那条线，1路公共汽车班次最多，还开免费公共汽车，太扯了