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桃园捷运棕线市区段 规划改地下化
2018-05-06
〔记者周敏鸿／龟山报导〕桃园市政府规划新建捷运棕线，已通过行政院核定可行性报告
，但近日龟山区万寿路许多商家拉起布条抗议“高架化”设计，桃园市议会全数议员也连
署支持棕线“市区路段地下化”；市长郑文灿昨宣布，市府决定朝“市区段地下化”进行
综合规划，让棕线由县府时代的“高架、单轨”转型为“地下（市区段）、轻轨”捷运系
统。
全数议员连署支持市区路段地下化
万寿路许多商家门口四月底陆续高挂绿白色相间的抗议布条，内容写道“坚决反对在十七
米宽的万寿路上作高架接驳车…勿毁店家生计”，居民说，采高架化设计的捷运棕线，将
严重冲击原本就壅塞的万寿路交通及两旁商家生意，变成只是把桃园乘客转送搭乘台北捷
运的“高架接驳车”而已，并不符地方期待；同时间市议员林正峰与议长邱奕胜、副议长
李晓钟共同发动“市议会议员连署行动”，并获得全数议员连署支持，林正峰说，全数议
员支持的连署书，就是市府向中央争取棕线捷运市区路段采地下化设计最强而有力的民意
后盾。
市府捷运工程局长陈文德解释，桃园县政府时代考量自偿率、经营比、输运量、施工工期
等因素，敲定以“高架、单轨”为原则规划捷运棕线，并于二○一四年送交通部，后来桃
园市升格、郑文灿担任市长，为了尽速通过可行性报告，市府才会以原案继续争取核定。
争取中央于明年核定 拼2026年通车
郑文灿表示，如今考量捷运棕线进入台铁桃园火车站必须采地下化方式，加上兼顾龟山区
都市发展的需要，捷运棕线的综合规划将以“市区（BRH01台铁桃园站到BRH05岭顶工业区
站）路段地下化”为优先方案，未来将配合台铁桃园火车站的三铁共构地下车站设计，争
取中央支持核定。
陈文德补充，BRH05岭顶工业区站到BRH08回龙站仍将采高架化设计，以利衔接同样采高架
化设计的台北捷运万大线。
“捷运棕线综合规划案”招标作业将立即展开，陈文德说，确定“地下（市区段）、轻轨
”原则后，市府会尽力争取中央能于明年核定，并于核定后七年、按原定计画在二○二六
年让捷运棕线通车。
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