这是要硬闯关的意思吗Orz
半年4522项缺失可以修正到剩25项？
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桃园机场捷运通车6度跳票，将接手营运的桃捷公司更在今年初提出4522项机捷异常事项
，质疑有安全疑虑，3月底通车跳票，520新政府上任后，交通部邀专家组体检小组针对机
捷4522项异常调查，今下午将公布报告及解决方案。据了解，体检小组认为桃捷所提的垫
片破裂问题无安全疑虑，不影响通车安全，虽班距和车速仍无法达合约要求，但据规划，
机场捷运将在年底前拉长班距和降速通车。
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根据合约规定，机场捷运须达到尖峰3分钟一班，等于台北站发车每6分钟要各别发出一班
直达车和普通车，过桃园机场站后，则仅开普通车，另直达车从台北到机场捷运也要能35
分钟抵达，但因号志问题，导致机场捷运上无法达到合约要求，马政府时代提出希望“减
价验收”通车，降低车速和拉长行车间距，当时遭桃捷公司拒绝，桃捷公司今年初公布机
场捷运有4522件异常，质疑影响行车安全，今年3月底通车跳票。
小英政府上任后，交通部长贺陈旦为解决机场捷运争议，找来专家学者组成体检小组调查
，今下午将公布调查报告，据了解，体检小组调查后发现机场捷运仅剩25件缺失，包括土
建13件、轨道9件、自动收费3件，但认为皆不影响行车安全，不须纳入营运通车的改善事
项，其中最具争议的轨道垫片破裂，经调查后确认，轨道垫片非属结构元件，主要功能为
提供杂散电流绝缘，现阶段并无安全上顾虑，后续应要求材质改善；另列车打滑事件也确
定是轨道面的浮锈遇阴雨天产生锈泥，降低轨道黏着系数，是造成列车车轮打滑，只要列
车持续跑车，均未再出现打滑现象。
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据了解，体检小组认为机场捷运问题不影响通车安全，认为可拉长班距先通车后再改善，
根据规划，台北站每6分钟应各别发一班直达车和普通车，将拉长为每12分钟内各发一班
，直达车从台北到桃园机场行车时间将从合约要求35分钟放宽为36.5分钟，预计年底前将
可先通车，之后再持续要求厂商改善达到合约标准，并将扣住合约尾款，等厂商改善后再
付款，当时拒绝降低标准通车的桃捷公司也已同意。（李姿慧／台北报导）