因为对大众运输很有兴趣
加上常常坐到淡海轻轨
决定去收集关于它以前的资料
然后整理出来
希望大家喜欢
如果有违规也请告知
谢谢
https://upload.cc/i1/2022/07/29/3TH9ug.png
淡水自从19世纪末开港后 乘着地利之便迅速发展
港口周围的聚落规模也渐渐扩大
河岸旁也产生许多的聚落及留下许多历史建筑
往后淡水更是发展成为台北市重要的卫星市镇 也是北海岸重要的路上交通要冲
但淡水人口主要密集区多集中在淡水河岸周围
淡水镇北端的崁顶 公司田等地区仍为尚未开发的农地
直到民国81年 内政部为缓解台北中心都市成长快速 解决都会区住宅不足及房价飙涨问题
决议在淡水区中北部沿海地区 开发占地1756公顷的淡海新市镇
虽然此新市镇的计画在2006年已暂缓开发
但其中位于淡金路东侧 占地446公顷的一期开发区已完成征收及整地 进入开发阶段
https://upload.cc/i1/2022/07/29/Y0TKq8.png
而考量到新市镇的运输需求 过去政府研议过淡水捷运延伸新市镇的计画
在81年底 台北捷运局完成“淡海捷运可行性研究报告”
后于88年 否决捷运淡水线延伸 而是在红树林站另建中运量系统的轨道运输系统
但此计画在91年 交通部以财政及运量需求等因素 建议目前暂时以公共汽车作为淡水及新市镇之
接驳方式
直到94年 此计画再次被提出 内政部请交通部规划淡海线轻轨捷运
后在96年由高铁局完成可行性研究 并于99年获得行政院的核定 并优先推动由红树林捷运站
驶入新市镇内的淡海轻轨绿山线
并在102年行政院核定综合规划报告
后续则由新北市政府接手建设及营运 并配合内政部营建署所主导的淡海新市镇土地开发计
画以确保轻轨运量及效益
初期规划绿山线由捷运红树林站沿淡金路一路向北 至滨海路口向西行 至沙仑路口再向北行
驶至淡海新市镇一期开发最北端 设有七站(G1-7)
而蓝海线蓝海线由淡水捷运站旁台2乙线一路向东至渔人码头广场后沿中正路向北至滨海路
和绿山线交会 设有6站(B1-6)其中考量中山路口交通流量而将B2站分岔出两股轨道走台2线
及淡水老街 并以单向行驶以降低轻轨对中山路口的交通冲击(设B2L B2R站)
https://upload.cc/i1/2022/07/29/6Wzu4O.png
而后综合规画另有部分调整
绿山线为配合淡北道路设置及与红树林站转乘而将G1站作微调
配合营运需求将G6站从沙仑路移至滨海路
考量机厂开发效益设置G8站
另因噪音 新市镇内两侧住宅私密性 街景 工程冲击等因素 决议在G4站后由高架转变为地面
路线
同时配合运输人口需求 增设G1A G2A G3A等站
此外 G2A设站本有考量到芝投公路交流道设置而有所调整 但由于芝投公路兴建的不确定性
因素高而决议维持原计画
蓝海线后续的调整
在淡水站端不进淡水站而是在中山路口设置分隔岛及回转路线 乘客下车后穿越中正广场搭
乘淡水捷运站
而而渔人码头至滨海路段考量到会影响住宅区之居住环境 经过讨论后改走新开辟的淡海路
跨越公司田溪后至滨海路接绿山线
并增设B7 B8站 除了因新道路使用弹性较大外 亦能服务到沙仑海水浴场的旅客及台北海洋
科技大学的通勤人口
同时也汇集先前说明会的意见 配合未来淡海新市镇二期开发
北端的三芝延伸线(崁顶-圣约翰科大)不过由于新市镇二期计画尚不明朗 目前此段延伸仍在
研议中
另有规划从渔人码头延伸至八里 又称八里轻轨 正在进行可行性研究评估 目前已在兴建中
的淡江大桥预留轻轨路廊空间
https://upload.cc/i1/2022/07/29/gJxAps.png
然而淡水老街路幅狭小 尽管在老街只开放轻轨单线通行 仍会造成不小冲击 引起许多争议
此状况在绿山线(V01-11)及蓝海线一期(V09-B26)通车后意见仍然分歧
最后在设计时 决定蓝海线二期(V21-25)不走中山路也不进老街 改走淡水河岸双向通行
并将V21站(原B1站)设置在捷运淡水站旁 以利捷运及轻轨转乘
另在渔人码头V26站(原B6)旁新设置V26A站 预留未来上淡江大桥延伸至八里的空间 各车站
亦做些许微调 目前正在环保署办理环境影响差异分析报告
和意见分歧的蓝海线二期相比 绿山线及蓝海线一期的推动情形便顺利许多
在2014年开工 并分别于2018年及2020年通车 形成第一阶段路线
由高雄捷运公司代为维修及经营至2020年 后交棒给新北捷运公司
目前有V01-V11 V01-V26两营运路线 由红树林驶往淡海新市镇及渔人码头
同时也汇集先前说明会的意见 配合未来淡海新市镇二期开发
北端的三芝延伸线(崁顶-圣约翰科大)不过由于新市镇二期计画尚不明朗 目前此段延伸仍在
研议中
另有规划从渔人码头延伸至八里 又称八里轻轨 正在进行可行性研究评估 目前已在兴建中
的淡江大桥预留轻轨路廊空间
https://upload.cc/i1/2022/07/29/gJxAps.png
然而淡水老街路幅狭小 尽管在老街只开放轻轨单线通行 仍会造成不小冲击 引起许多争议
此状况在绿山线(V01-11)及蓝海线一期(V09-B26)通车后意见仍然分歧
最后在设计时 决定蓝海线二期(V21-25)不走中山路也不进老街 改走淡水河岸双向通行
并将V21站(原B1站)设置在捷运淡水站旁 以利捷运及轻轨转乘
另在渔人码头V26站(原B6)旁新设置V26A站 预留未来上淡江大桥延伸至八里的空间 各车站
亦做些许微调 目前正在环保署办理环境影响差异分析报告
和意见分歧的蓝海线二期相比 绿山线及蓝海线一期的推动情形便顺利许多
在2014年开工 并分别于2018年及2020年通车 形成第一阶段路线
由高雄捷运公司代为维修及经营至2020年 后交棒给新北捷运公司
目前有V01-V11 V01-V26两营运路线 由红树林驶往淡海新市镇及渔人码头
https://upload.cc/i1/2022/07/29/ymJxzl.png
https://upload.cc/i1/2022/07/29/TrP7u5.png
未来蓝海线二期通车后 串连更多聚落及淡水强大的观光资源 使服务的乘客更加多元 路网
也将更加完善
同时为了为了提升淡海轻轨的旅次及运量 新北市政府多次在轻轨车站周围举办活动吸引观
光客 营建署也持续和新北市政府合作推动新市镇的开发 陆续完成基础建设与吸引更多民间
投资