诉求解决交通壅塞 争议20年淡北道路环评初审通过
〔记者杨绵杰／台北报导〕淡水交通壅塞争议超过20年，诉求纾解台2线交通问题的“淡
水河北侧沿河平面道路”今于环署进行二阶环评专案小组第2次会议，虽然市民用路需求
及环境议题仍然诸多部份须要厘清，但最后环评委员仍决议先行通过，不过要求开发单位
应补充资料，提交环评大会审查。
为处理淡水交通问题，交通部公路总局1996年时就曾提出全线高架的淡北道路，但4年后
被环评认定不应开发，而后也曾提过将台2线全线拓宽，但涉及费用及拆迁问题，也无疾
而终。期间当时台北县政府开始推动淡北道路以平面进行，2009年提送环评，2011年有条
件通过环评，但后来环团提出行政诉讼，2013年环评结论被撤销，后进行二阶环评程序，
历经范畴界定、现勘、审查至今。
开发单位新北市政府报告时指出，淡水地区由于交通量饱和，壅塞已成常态，而淡水人口
持续成长，且每月平均有719次灾害抢救或救护的需求，是亟待解决问题。该道路建设将
有助于发展大众运输、优化运输品质等，对于环境影响方面，工程也将采保护红树林生态
，留设缓冲带、回避生长区，让动植物受干扰程度降到最低。
不过环团及部份反对民众认为，淡水在捷运、轻轨、淡江大桥等投资下，是否确实还需要
淡北道路？他们忧心只会让更多车辆涌入，治标不治本的作法。但赞成民众则强调，每天
从早到晚蒙受塞车之苦，且淡水居民需要一条救命的道路，双方意见并无共识。
多位环评委员都质疑，淡北道路兴建不只恐将带人更多私家车，壅塞情况仍然会继续发生
，也可能带来新市镇土地炒作问题，就算改善眼前塞车，但是对大众运输发展一定会有冲
击，且对道路尾端的台北市，交通也会有不利影响。
会议历经2个多小时讨论，虽然有部份数据、评估等内容有待厘清，但专案小组仍建议此
案予以通过，但需补充分析此案对整体交通正反面影响、降低私人运具的使用的有效对策
、施工期间污染量及减量作法、生态植栽复原对策等多项资料，再提送环评大会审查。
自由时报
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