从小在淡水长大，想到星期四实在没空去一趟竹围高中，
就趁著昨天去了关渡一趟听新北市政府怎么打算处理淡北道路。
回家后又重新阅读了一下厚达538页的环评报告书(初稿)
https://eiadoc.epa.gov.tw/EIAforum/DownloadFile.ashx?sType=puhF&sDocid=1457
（推广大家有空一起看报告 XDD）
其实很感谢新北市政府报告做得详细，收获很多。
比方说之前一直不确定这条路到底有没有碰到保护区，然后报告一开始的列表就说了
✓ 部分位于一般保护区、部分位于自然保护区
✓ 调查共发现计画范围有20种以上的保育类动物
✓ 有经过文化遗址
✓ 部分位属淡水河河川区域线内
✓ 位属水污染管制区
✓ 部分位于山坡地
✓ 部分位于大众捷运系统两侧之禁限建区
✓ 有经过森林区
✓ 部分经过特定农业区
很详细，当然接下来就看他们怎么处理这些争议。
现场是这样的情况，关渡北投的人反对立场很明确，
但他们讲的点我没有特别了解（啊就不住北投）就不管了。
个人感到怀疑的，还是对于新北市政府一直说已经
1. “穷尽了各种方式来解决交通，比方说号志灯拉到280秒
（这是真的，竹围那个号志灯的确久得很～惊人），
以及盖了淡海轻轨以及淡江大桥等，还是无法纾缓交通。”以及
2. “这条路一定承诺会好好盖，满足大家对生态环境保护的要求”
两件事感到难以信服。好像讲得太朦胧，就列出我觉得不太对劲的点好了。
一、新北市政府现场说会配合淡北道的完工去推大众运输，
像是跳蛙公共汽车与高乘载管制。很好。那
为 何 不 现 在 就 做 呢？
跳蛙已经有了，高乘载我本来以为只准在高速公路做，
但淡北道被设定为“市区道路／平面道路”如果也可以这样搞的话，
那作为省道的台二线没道理不能加以管制。
二、台二线尖峰塞车，不但没有“穷尽各种方式加以解决”，
甚至还新落成了一个红绿灯：
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2301776
如果台二线塞车是那么急需解决的事情，为何可以让这种事轻易过关？
三、新北市政府在报告里一直说各种替代方案窒碍难行，考量金钱还是先盖个淡北道吧。
但新北市政府不是第一次在宣称可以省时间的道路建设出包
https://tw.appledaily.com/headline/daily/20130206/34818801
〈“省40分钟”台65线塞30分钟〉，2013年的新闻。
最后这件事还不是来来回回，才说服延伸接到高速公路
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1733277 可想而知又是一大笔钱。
淡北道要是出包了，补救淡北道多花的钱，真的会输给那些看起来贵的替代方案？
四、很妙的是，星期四的公听会地点竹围高中外也是一条曾经宣称可以解决台二线
阻塞的路
https://news.housefun.com.tw/news/article/76274245619.html
这条路现况如何我想应该不用多说，
新北市政府在昨天的公听会也是完全不敢提淡水竹围六号道路的存在，十分有趣。
五、淡江大桥流标N次，老实说不是新北市政府的责任。但
淡 海 轻 轨 盖 的 零 零 落 落 大家也是看在眼里：
http://www.chinatimes.com/newspapers/20170707001248-260107
〈轻轨机厂整地 整出一堆民怨〉
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1854212
〈淡海轻轨重大意外 180公吨大梁及吊车坠地〉
还有之前像细说淡水也很常看到在抱怨轻轨施工品质严重影响附近用路安全。
然后新北市政府今天还可以承诺尽可能减轻对周围环境的影响？
嗯，在这份报告书里看起来经费是满拮据的，有办法请到更有水准一点的工班吗？-_-
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无论如何，报告书算认真做的啦，
有些新北市政府想要呼咙过去的点也不是不能理解，
希望新北市政府真的有能够履行一切承诺的实力就是惹！