可行性评估 交部再度退回 花东快造价高昂 经济效益低
自由时报
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2025/03/09 05:30
〔记者吴亮仪／台北报导〕交通部在二○二○年重启“花东快速公路”可行性评估，公路
局一月份将评估案送交通部审查，但上月底被退，原因包括成本和现值不一、需纳经济外
溢
效果、行车时间重检讨外，最主要为造价昂贵高达三六一四亿元，不具社会经济可行性。
公
路局则建议分段进行，经济效益高的“崇德—新城”路段可优先考虑。
初估要3千6百亿 成本太高
花东快在二○一七年曾完成可行性评估，北起花莲崇德村、南至台东市，全长约一七三公
里。过去就评估建设成本太高、不具经济可行性而结案。
花东快在二○一七年曾完成可行性评估，北起花莲崇德村、南至台东市，全长约一七三公
里。过去就评估建设成本太高、不具经济可行性而结案。
立法院在二○一九年底通过临时提案，要交通部重启评估，花莲立委傅崐萁去年提“花东
三法”之一就是“花东快速公路建设特别条例草案”，欲责成交通部以十二年完成花东快
的
兴建，但交通部认为建设规模及经费庞大，该条例恐有立法权干预行政权违宪争议，最后
朝
野协商改为主决议，请交通部推动。
至于将公路局评估报告退回，交通部解释，虽然工程技术、土方、环境影响都具可行性，
但经费高达三六一四亿，经济效益益本比小于一，不具社会经济可行性。
建议崇德—新城段 可先推动
公路局建议“崇德—新城”路段可先推动，因其益本比达一．五，具经济效益，且可延续
苏花安并纾解国道五号、苏花改往返花莲车流，连结新城转运站公共运输，分流往太鲁阁
车潮。公路局规划组长苏先知表示，最快本月底、最慢下月修正后再送交通部审议。

我觉得与其这样，不如好好建设高雄到台东、台北到花莲，这两段连结大城市的高速公路给他催下去，花莲到台东用平常道路慢慢漫游就好

能够全四线道我就很感恩了

测速照相拔掉我就感恩了

双黄线不要太多我就行了

省道开50以下开罚就好了什么！？你说限速40？

省道70差不多，山路段40或50合理，虽然大家都开80 90XD

继续当2等公民

你走台九线也知道要拓宽必然征收一堆民宅~

前9楼都推

不要再做什么景观杂草大道，把钱用在花东快才有效益啊

光是鹿野要做外环道路，居民跟议员就跳出来叫了可能怕像金仑这样

住在省道旁根本风险超高，等到出事了再来设测速 伟哉

金仑开了外环反而村里发展起来，我想这是当初谁都想不到的

池上，开了外环之后市况有些衰退，不确定是否有其他因素东河的外环道，(前辈说)影响也挺明显的“道路旁突然跑出的小孩”有不少案例，省道有危险性+1

越晚盖成本越贵

拔测速，提高速限，双黄线减少，车道从一快一慢改为二快车道，提供变换车道空间，这样就很满足了

开放内侧车道超车，还不用花钱外侧啦

路口、聚落跟红绿灯是系就算是拔测速也无法达到如花东快这种全封闭快速道路的效用

台东池上走卑南溪河堤共构也不用什么征收，这不是都预计好的，拜托至少台东池上拉出来分开评估吧！

不想盖的话什么理由都可以，连经济效益低都讲的出来，经济效益低是谁造成的？台东人是次等公民吗？台北到高雄1个半小时，台北到台东你自己说要多久？