※ 引述《iam168888888 (射精)》之铭言：
: 台南市政府发布新闻稿指出，台南火车站站前广场改造，首要解决交通问题，透过交通动
: 线简化，改善过去圆环交织冲突的复杂车流，同时打造行人亲近广场，整合接送区、公共汽车
: 停靠区、出租车排班区等功能，具有人本、绿能、永续及平权等城市发展指标意义。
看了一下交通局官方的新闻稿 https://tinyurl.com/2j44fpc8
不只要价 3.8 亿却没解决核心问题
甚至设计图也随便画一画, 并没有用心查核全部车流, bug 很多
https://i.imgur.com/dab1lvv.png
1. 接送区的安排, 把机车塞到狭窄的畸零地, 反观汽车空间有够宽阔
google 的街景纪录 https://maps.app.goo.gl/fWg2iLjWWyNVNd2j8
机车可以多到二十几台, 正门口的私家车不到十辆
2. 南面安排私人运具与出租车, 北面是公共汽车, 树种在北面
哪天把公共汽车使用习惯培养出来的话, 北面候车月台大概率需要扩充
为什么会在预定扩充的空间, 故意卡一排树呢? 真诡异
3. 目前台南的站前圆环设计, 只对机车族不友善
成功路/中山路/北门路一段 到火车站接送
机车回程无法原路折返, 但汽车没这困扰
新设计则是 中山路/北门路一段 的汽机车, 接送后全都无法原路折返
4. 中山路往西南只会用到一线道
往东北顺势扩充到三线, 更可以缩短绿灯的占用时长
然而就算把上面的 bug 全部修掉, 仍没有改善核心问题
路口整体 流量/车速 的效能表现, 实际上路恐怕还要再往下修正
所谓的 "首要解决交通问题"、"人本/绿能/永续/平权"
说穿仅是此消彼涨, 挖东墙补西墙罢了, 并没有号称的全面提升
只看到作文比赛 100 分