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高捷红线再北延 拟2线衔接台南
台南捷运红线原规画和高雄捷运红线在高雄湖内区串连，因轨道系统不同生变，两地
民代、居民皆期盼两都捷运相接。高市捷运局昨证实，将规画红线延伸线再往北延，
分两线进台南衔接奇美博物馆、高铁台南站，可服务高雄、台南间产业聚落及生活圈。
学者认为，两市府应思考延伸线目的、周边如何发展带来量能。
高市捷运局表示，高捷红线冈山路竹延伸线RK1冈山车站预定6月底完工通车，RK2站
至RK8站正设计及施工，最北端湖内区大湖的RK8站，会再往台南延伸出奇美线、沙仑
线，采与高捷相同的高架形式，整体路网规画预计年底完成，之后再做可行性评估。
南市交通局长王铭德说，红线评估完成后与高雄协调时，高市府表示另有规画考量，
且两都捷运轨道系统不同，因此红线就做到南市境内。红线最初可行性研究案设10座
车站、1座机厂，起点为中华东路与大同路口的大林站，沿台1线往南，在南市6站为
大林、南台南、仁爱里、台南航空站、奇美博物馆、嘉南药理大学，高市境内4站已
取消，现讫点修正为R6站嘉药大学。
南市议员李宗霖说，北高雄茄萣、湖内、路竹、阿莲等区许多民众到台南就业、就学，
台南与高雄捷运相接可带动路竹科学园区、台南绿能产业园区发展，形成更大的产业
聚落；高雄路竹区甲南里长黄吉松说，如果不能与台南的捷运串接，何必要推动延伸？
南市议员郭鸿仪认为，技术上若可克服，应减少两市捷运路线重叠，避免资源浪费，
像嘉药大学站恐变2条捷运皆有的路线。
成大交通管理科学系教授郑永祥说，跨市捷运由谁主办、经费摊提、土地取得等都须
达共识，更要有搭乘量，而奇美以观光为主，站区相关发展也要纳入，且南二都捷运
同为高架形式，要在奇美站共构需较大土地，都待两市府研议。