为纾解台南科学园区高速发展所带来的车潮及交通壅塞问题，市府与中央积极合作、超前部署“台南都会区北外环道路新建工程”，总经费超过150亿元，路线全长约13.5公里，分四期开辟。其中北外环第四期路线横跨本市北区及永康区，长度约为3.77公里，相关都市计画变更案已于113年1月24、25日公告发布实施主要计画及细部计画，市府工务局将接续办理用地取得与施工。全案预计116年完成快速道路建设，可望使台南科学园区至市中心地区之交通车程，由原本40分钟缩减为15分钟。
市长黄伟哲表示，北外环道路全线服务范围含纳新化区、新市区、永康区、安南区、北区、中西区及安平区等行政区，有助于快速连结大台南核心区交通枢纽，进而翻转旧城区运输脉络；另外，整体外环道系统也可将台南科学园区、台南科技工业区、和顺寮工业区、永康科技工业区、永康创意园区及高铁台南站附近绿能科学城串联起来，形塑新的产业廊带。
市府都发局长徐中强指出，北外环第四期位于本市北区范围涉及都市计画变更面积约14.6公顷，待北外环道路全线完工后，将更紧密结合大南科成长动能、市中心丰沛生活机能与未来学产地转型科技专区之创新研发效益，持续强化南科产业生活圈之利基优势，进而落实大台南文化首都与科技重镇共荣共生、接轨国际之目标。
都发局表示，民众可至市府、北区区公所等阅览发布实施计画书、图纸本，计画书、图档案可至【市府网站→市府动态→市政公告】或【市府都市发展局网站→公告事项→都计发布实施】等网页查询及下载。
心得：
看来即使居民抗议仍在进行中，订2027年完工，再往后抓一年半应该差不多吧，希望2029有机会能通车
新闻网址
https://shorturl.at/wAF16

还有人在抗议吗？ 以为搞定了才发这篇

问就是快点 希望椒华别再抗议了

别再抗议了...

希望市府有guts，如果第四期不盖下去，以后高速公路下来的车都只能从六甲顶下去，到时候还不塞爆。

淑华已经不是立委了，活该时力彻底边缘化

债留子孙

https://i.imgur.com/E4tUnw3.png 海安路匝道会长这样 最下面是个平面路口 转个90度上坡道 原因有说是路底下有雨水箱涵不便立柱 所以不会有直接匝道(跨过中华北路直连海安路)这方案也恰好让南侧民宅不会被匝道紧邻

债留子孙 然后再说南部没发展

啊误会了 图示距离民宅25m 是指高架桥主线

期待 希望能如期完工

四期会有3个出入口：安平联络道、大和路、海安路，可以上桥，然后过柴头港溪有一个匝道，是下桥用的

原本说的接台17线没了？

是的，没有和大港观海桥做匝道路口，从九份子过桥的必须左转中华北路，在大和路路口左转上匝道

四期观海桥已经够塞了，不如拉到和纬路底造新桥新路?还可以舒缓台17车潮https://i.imgur.com/X4yIFLs.jpg不过这边环评之前就卡住，应该只能做梦了。像新竹市68就做了蛮多个闸道口还有连竹北的桥。

而上述路线的回程，下匝道是汇入西向中华北路，和上桥路线会有实体分隔，无法下匝道左转(往东)https://i.imgur.com/dlK8gFi.png

不知道有没有安平联络道的资讯

更正，下匝道左转动线没有封死，但是说只能盖10m储车空间，易回堵影响其他车辆，所以可能会依时段管制下匝道能不能左转

北外环不要在建系统交流道连结国一了，国一台南系统到永康已经够塞了，短短一段路，这么多系统交流道车流汇入，只会塞住

楼上 来不及了 已经说要盖了

现在我盖什么就是要连国一

画图规划跟使用不同人 阳间跟阴间的差别

盖了不汇入国道,几年后有需要一定有人会骂,为什么当时没一起作比较省事?

北外环不汇入国一，沿线居民还不是得从永康交流道上去，帮你分流还抱怨喔 颗颗

不是应该与国道连结吗？分流掉进市区的车潮才对吧。

北外环连国一 正在施工

中华北闸道有点出乎意料，等于北岸南岸的车流都要先到南岸

没接台17有点可惜

当然要连国一阿，这样外县市可以直接进市区不用塞在省道不是很好吗

安南区全村的希望

接国一超重要的，去安平跟北区的车流，都不用塞在大湾交流道

不接国一就废掉一半了 怎么可能不接

听乡民来盖就变垃圾了啊 自以为很懂

赞！终于！

接国一分流啊 说不接是搞笑吗

原来盖捷运的经费挪过来这了

第四期对安南感觉不太好用，都要过桥塞一下才能上闸道，北区就方便许多

中华北闸道尖峰下来禁止执行大和路也不准左转362巷，全部都要到观海桥头才能分流，桥头那边要塞爆啦

希望赶快兴建

观海桥已经常常塞爆了

想得很美好，大和路分流，但问题是 你要从哪一条路转进大和路。大和路衔接的都是小巷子。连大和路本身居民都违停。不知道这个从大和路上匝道的想法怎么实现应该全部拉到和纬路 这一带，上下闸道。 https://i.imgur.com/Fd3GOoQ.jpghttps://i.imgur.com/dzbHiJh.jpg否则从观海大桥那边，之后是行车恶梦

安南区的直接走国8就好啦 只是说少了一整个市区的车流应该会顺很多

从九份子走过一次国八到南科 有够远

denst跟我说的差不多九份子要上国八等于是绕路，走国安街or桦谷这边太塞

满有趣的 环评2年前就有的资料 怎么一堆人现在才知道闸道长怎样设那里… 目前对溪北安南的重划区来说都不是很直觉有善的 那些销售话术有实后听听就好

走安明路接海尾路也是一样问题塞在小虎那边国八对安中路以北以东的人比较有感觉，对安南区西边居民来说不是走曾文溪河堤就是走六甲顶河堤。(以上是指往南科通勤的角度来看)

另外北外环很多中间进出的设计 希望以后驾驶要多费心注意了

走安通路到底接台江上北外环可能还比国八快。北外环大概就四线道吧，东西两线，像是台北市民高架宁愿龟一点走内线，目前从史博馆上去整趟不到五分钟府安路河堤好像是明年会通，那暂时也可以走这边上去

六甲顶那边的闸道盖完那里交通一定更乱..

国八一堆红绿灯如果要避开观海桥 前面还有个海安路匝道

交流道设在大和路就是一个笑话，什么？你说有某立委和议员姊妹是大和路地主？一定只是巧合啦，中华北路那么大条却开匝道在大和路…？

很多都是政治凌驾专业 不然怎会国8有红绿灯 86接国3也有红绿灯

其实接台17观海桥，重新设计后可能还会更好

网络上安平联络道资讯很少，希望能接到华平和纬路口

我完全google不到安平联络道的资讯XD，我也希望可以直通和纬华平路口

中华西路以西往安平的要先做吧…中华北路不会塞，多是堵观海桥下来这个三叉路口；大和路本要盖桥过9份子，海电文贤桥拓宽后就没消息了

府安路那边历史共业要征收开路还是有难度，之前也有传闻要把怡安路沿着东阳厂区造桥过去盐行，但没下落

怡安路不接过去吗..东桥表示QQ

不会开了吧 二期交流道也挪到政安路了

看来东桥交通没救了

是有画跨盐水溪往东桥的路线 参见108、109年北外环二期相关资料 https://i.imgur.com/PxushEX.png此图方案二是怡安路延伸 方案四是现在的政安路 至少会盖桥跨过大排吧 但跨盐水溪大桥好像还是假想

市区路小车多，又一堆红绿灯圆环，多个北外环只会更塞

就是因为塞才会多开路 台北一堆高架 在空中多一条路给你为什么会更塞?

平面道路塞车，一定会回堵到快速道路上

还以为是要说路越盖车越多的道理=>大众运输才是重点

海安路那个交流道，要转90度，还有红绿灯，必塞车

希望通车能一并规划市区->南科通勤巴士转90度停红绿灯跟台中台北的快速道路有什么不一样？

你转90度，那下匝道的速度要很慢若要再转中华北路，又要再转90度红绿灯交叉路口是中华北路，车流量也不小，红灯秒数会拉长

下闸道哪里有要转90度，上下分流，看清楚图好吗，只有上要转90度而已，图都不会看还学人给意见

等于是绿灯秒数有限，下匝道的车又会以极慢的车速通过红绿灯，结论就是必塞参考本篇smallreader的图，上下匝道没有分流啊

本来就5,6台车排队的情况下，转个弯增加的时间根本比不上每台车拉开距离起步的启动时间吧总觉得启动时间才是最拖的不过转个弯会限制到绿灯期间通过的速度 想想好像也对对头几台车没什么差 但对5,6台车以后的车就是含着油门弯过去不能加速过绿灯 效率是会变差的反正就是用地限制之下的妥协吧~ 不然像花园夜市旁的海安路也是弯了两个不自然的弯

那再说到，如果海安路、中华北路本身就塞车呢？

那就让他塞吧(?) 主要还是提供汽车绕过六甲顶跟河堤(机车：干还是被歧视)

没分流是海安路那个，大和路那边是分流的，海安路的闸道口很宽，到时候搞不好会直走跟右转分两车道

北外环开了以后，海安路变成进市区最快的路，人流车流都大幅增加

但塞车的根本解决之道还是要办大众运输啊~

对啊，我是说海安路那个啊现在的交通瓶颈是六甲顶，未来就是海安路匝道

要说海安路 那可比不上观海桥那边的中华北/西路XD

人流车流本来就不少了，现在就多一条路分流，不然就跟现在一样全部都塞在河堤道路那边

如果安平联络道不赶快设计出来、跟四期一起盖 大港寮路段也会像今天六甲顶一样吧

而且也缺一条到安平的分流道路，遇到连假，游客也是从永康下交流道过来安平啊，多个北外环直接衔接，帮永康交流道减压不好？

北外环拉过来，中华西路一定更塞现在已经够塞了，北外环通车一定塞到哀爸叫母上面的板友说拉到和纬路倒是个不错的想法市政府、市议会和重划区规划在安平真的是败笔，交通太差了

以前曾经有台61要跨安平港 现在还在梦里相见

而且位置也太偏，应该规划在新市善化附近，火车可到的地方

不过不管以前盖得怎样，总是要发展运输工具才能有效减少车辆，至少取代掉市内移动的交通量

台南要盖捷运难啦，连台中蓝线都拖这么久

不然像美国路开越多，只会引导人继续买车塞路而已

不如好好利用铁路，开发铁路沿线，台南还很多车站很荒凉

难但是长期方向是一定要的，不然就看着汽车只增不减

像南科站，外面一片荒凉

台铁不行啦，班次那么少撑不起发展骨干

可以啦，高铁到善化，如果可以10分钟一班车就很够了以台南车站为核心，光是把这几个车站好好开发就不得了了

记得是说台铁也要有相应的升级才有办法 现今的班表对他们营运系统来说已经很满了

台铁升级总比盖捷运快，10分钟一班车台北就做得到

且台铁编组也很长 多车种混合 而捷运系统编组短单一比较容易增加班次 且一列不用编太长就能载动超多人了

1小时6班没问题啦，台北站一小时可发12班

捷运化觉得要增加车站基地、复复线比较有可能(区间车跑完要找地方停XD)台北有树林跟七堵两个调车场的关系吧https://youtu.be/H3pO9o2SMJM 之前看的东京车站的新https://youtu.be/-v2XGbxjGU8 干线发车简图 第二部这边会看到源源不绝冒出来的回送车进东京站发车 原来是不远就有车辆基地 可以源源不绝把列车注入到线路上

海安路这闸道 绝对会塞爆回堵 ...