没想到回复这么踊跃，其实很期待未来能有公共交通代步的日子
这边也给觉得浪费钱的版友一些数据参考
推 WANGSH: 不需要捷运 浪费钱01/11 16:36
→ pikapika24: 不需要 炒地皮啦 01/12 16:26
2022 都市及区域发展统计汇编（行政院国家发展委员会 | 国土区域离岛发展处）
http://tinyurl.com/yc3y7uve
6-3-2 交通费用、汽车数及机车数
县 市 平均每户全年 交通费用占家庭
交通费用 NT$ 支出之百分比 %
台 北 市 91,672 6.7
新 竹 市 101,217 7.8
基 隆 市 77,341 8.6
新 北 市 92,090 8.8
高 雄 市 92,430 9.2
花 莲 县 70,344 9.3
台 中 市 102,595 9.4
嘉 义 市 92,159 9.6
屏 东 县 84,206 10.3
彰 化 县 86,019 10.3
桃 园 市 118,104 10.5
嘉 义 县 78,725 10.9
台 东 县 77,747 11
台 南 市 99,791 11
南 投 县 85,052 11.1
云 林 县 86,661 11.4
宜 兰 县 109,791 11.5
新 竹 县 179,369 12.7
苗 栗 县 117,772 13.1
其实从上面不难看出，交通费用占家庭支出占比越高的县市，普遍公共交通覆蓋率都低
台南市每户每年花 99,791 NTD，你真的觉得值得吗？

不需要捷运 浪费钱

不需要 炒地皮啦

表示你信仰充值不足

乡下就要有乡下的样子

不是在不在乎的问题，政府摆烂你也不能干嘛

所以我说台南车站是要弄好了没？

台南除名直辖市啦，每次都被笑 哈哈哈

说捷运浪费钱讲得好像省下来的钱会用来让台南更进步似的要盖就快盖，台南火车站、铁路地下化、台南捷运这些工程都多久了？台南30年来重大建设是什么？

光电板我支持盖阿，哪一条捷运不亏钱，大家一起亏阿

这样解读好像怪怪的 ?

最重大的建设，规划中。

龟化中

新建资料夹

我参考乡民的意见馁

这数据反而看起来桃园新竹比台南缺捷运 顺位较前面

楼上，这也可能是薪资水平较高喔，新竹县市人口相加 100w桃园也已经有多条线路，怎么会觉得比台南还要缺捷运？

你自己文就打交通费占比越高越需要捷运交通支出高 且有明显轴带可以让捷运产生更大效应和影响人口 可能就是补贴排序捷运的逻辑新竹县的竹科周遭和桃园捷运效应 顺位绝对比台南前面的 以前台南各种学研评估都说不适合盖捷运 2016后翻盘但每年中央政府能补贴各县的总金额我想应该有限 你这表反而突显台南顺位一定落后桃园新竹，要上反而政治因素才可能

有人会想搭捷运上下班吗？

拿来盖捷运不如公共汽车加密搭公共汽车免费

台南捷运缓不济急，不如多把道路拓宽截弯取直，路口号志动线改善，机车左转车道普及化市府能做的事情很多，他妈的西瓜整天只会吃尤其永康砲校到永大路那边很扯，他妈的红绿灯多到爆，几个路口明明不到50公尺就设红绿灯是在干三小？根本就是塞车乱源

njunju 我看了3遍有这句“交通费占比越高越需要捷运”？跟我说的概念有一样？

连公共汽车都很烂了，还想要捷运

嗯 是我错看 我更正说法 你文字是交通费用占交通比越高的城市 普遍公共交通覆蓋率低 没只指捷运 但我想表达的是 政府每年补贴捷运工程总经费有限 必然有补贴顺位 和可补贴的数目 台南看起来没特别有优势应该要看看各规划线路综合规划的效益分析 同级比较才能知道台南补贴顺位是否有被不合理对待

我是觉得台湾做综合效益往往缺乏考虑分散性国土规划要不要做？北部单极化要不要去风险化的思路。这样的评估基于以前错误的产业经济与人口政策导致的果做为基础，是倒果为因的比如双北现在人很多，公共交通需求极大，但核心的问题是北、中、南合理分布的人口应该是多少，这要先订出来的从容受力、国土规划的科学角度来决策评估，乱象才会减少