分享几个已经发在 Railway 跟 MRT 轨道双版的数据
1. 数据整理 Excel http://tinyurl.com/4rj8u8kv
PDF http://tinyurl.com/5j4dar7x
CSV 压缩 zip 档 http://tinyurl.com/5damyehs
2. 直观图表 https://imgur.com/O1bqo0t
这几年产生了许多轨道建设，但云嘉南跟中彰投总体分配到的是明显偏低的
台湾国人历年来人均分配的区域轨道经费，按照主计处以消费者物价指数（CPI）涨跌
回推购买力换算来检视，在 2023 年 12 月实际上是什么规模，
这个规模完全不计入重大建设盖好时开始衍伸的经济效益
台湾整体国人平均是 146,703 NTD，台南人均却只有 18,182 NTD
比人均少 128,521 NTD。以台南人口数 185 万来说，这个短差总体是 2400 亿 NTD
2400 亿是什么概念，以高雄捷运红橘线地下化高运量初期路网在 1995 年是 1813 亿
用 CPI 回推到今天来看就是差不多规模的 2500 亿，而且台南还是规划中运量，
理论上现在应该要看到超过 2 条地下化且类似高雄捷运规模的路线才对。
而不是高架且不利大宗采购维护，委曲求全却完全没有看到影子的单轨。
3. 延伸参考资料
从国土平均的视角屏除离岛，北北基宜每 KM^2 是整体国土平均的 474%
高屏是 123% 略高平均，桃竹苗 89% 略低平均。
最低的是仅有整体国土平均 12% 及 17% 的云嘉南及中彰投
从国人平均的视角屏除离岛，北北基宜每人达整体国人平均的 192%
花东 169%、高屏 128% 略高平均
最低的是仅有整体国人平均 12% 及 18% 的云嘉南及中彰投。