看看公共汽车就知道了 功德当政绩的公共汽车
搭乘都是上年纪的老人家 跟住市区的中学生
住太远的就直接校车了....
先别说上班族不可能搭
光主妇早上要买菜 下午带小孩放风或推车去百货吃下午茶
要马机车有钱就直接小黄
稀疏的班次 上班族不可能当通勤工具..
欧 听说某人还把公共汽车wifi当成政绩
这年头学生没吃到饱也是挺神奇..
然后近60的妇人会用wifi的比例你敢亮出来吗?
110的六都公共汽车搭乘总里程比较
最烂的果然是南二都难兄难弟 双北就不用说了
台中总里程竟然多台南两倍有找 比双北还多 有点意外
欧更不说还有那个谁任内引进的观光双层巴士 简直变笑话
怎不敢把每年搭乘人数亮一下..
疫情前的3年我至少看了50次 只看过一次顶层有人.不过从来没超过3人
疫情后有变多拉 不过一辆车别说做满 从来没看过超过一半人
有人会呛 人家不做顶楼不行欧
阿双层巴士不就仿欧洲说要给观光客搭的
噱头不就是可以做二楼没窗户直接肉眼看街景吗
一年下来亏了多少钱 不用算一下吗
从公共汽车系统来看
你还期待台南捷运啊 10年不要亏超过百亿就偷笑了
死忠会说 大众运输不可能倒闭的 你懂啥 鸠咪~~~

不会倒闭？但市政府没钱啊。又要砍乡下的路灯再让马来西亚学生被杀吗。

轨道运输对于发展观光有其必要性，而且当初挑轻轨就是属于低运量系统，营运成本已经相对低；最近大家是反对这条深绿线，毕竟这条线路起迄点已经有沙仑支线作，且路程经过的都非人口稠密区，应该先针对先前的蓝线以及绿线加速核定、动工才是

把捷运当成公共汽车的进阶版这就太滑坡了～

以备说是台湾京都的台南来说，我在日本可以接受搭公共汽车去玩神户就两条专门观光巴士 超赞但是这要做好路线规划，台湾目前...观光搭车我没办法想像

推现在老人搭公共汽车免费,再扣除掉这些只是因为免费而搭并非有实际交通需求而搭的运量,实际运量会更可怕

https://www.ctee.com.tw/news/20230729700290-430104台南人不配拥有捷运，大家继续开车上下班一起塞？？？

北捷一天运量200万人次以上还是一年亏损15亿请问南捷准备要赔多少钱? 南市财务状况可以烧多久?

你不先搞一条最可能有人流的高铁-南纺-成大-赤崁楼-安平线要怎么评估？再怎样这条线都会比绿线赚，不只居民，还会有观光客和学生撑著

反正你开车骑车征的税都是拿来补贴大众交通工具，你开的爽就好。

捷运本来就是公共汽车之后的事，你没想明白吗？公共汽车都搞不定，没啥使用者，有捷运后谁来用？这叫：培养大众运输使用习惯。

捷运跟公共汽车负责的东西不同，公共汽车弄不起来不代表不用捷运我在日本根本不搭公共汽车，他又不会到我要去的地方

你这是倒因为果，有捷运后，公共汽车自然就调整路线捷运变成动脉，公共汽车变成微血管。但一开始连微血管里头都没啥血，你就搞条大水管

喊公共汽车先搞好的不知道自己有没有先搭双北公共汽车后才搭北捷

就只能当摆设。 像高雄捷运一样~

只搭捷运不搭公共汽车的多的是

这跟胚胎发育一样，从头慢慢发育，小水管到大水管

两个负责的事情又不一样，公共汽车发展起来又如何捷运盖好你公共汽车不是一样萎缩

以前台北是公共汽车塞爆，之后捷运才开始齁~公共汽车都没人坐，日后捷运谁坐？这策略，台中市 胡志强已经做一次给大家看了，

捷运站盖在热区会没人坐?

同期大搞交通运输的，看高雄捷运和轻轨，靠搓财报才行

不正面回答我问题 我就当你没搭过双北公共汽车了

然后不好意思 台中是公共汽车很多人搭 捷运反而啥人搭

公共汽车会塞车影响我要的时间，捷运会吗搞笑喔

双北只搭捷运不搭公共汽车的当然是多,但利用捷运再转乘的

*没啥人

热区有捷运公共汽车才能去捡散区，公共汽车跟捷运没同时发展就只是在搞笑而已

台中公共汽车、捷运运量的转化需要一个时间，这是变动的~

转乘还是主要靠公共汽车,其次ubike

不然就不会捷运站外上下班/课时间都是满满的人了捷运站外的公共汽车站满满的人

公共汽车跟捷运同时发展，就看高雄咩~ 搓财报的钱坑

现在台湾少子化严重，南部严重程度又大于北部，我预计真的要盖台南捷运会因为人口撑不住而不盖

台中你不弄转乘优惠.取消公共汽车免费 捷运只有一条的情况运量就只会是那样了

但要考虑到很多人为了炒地皮、搞工程捞钱，会硬上~

移民就有人了，党都要进印度移工了，还期待少子化？我看快迎接婴儿潮了吧

转乘优惠很多地方都这样啊，台中二十年前先弄，成效还不错，之后台北也跟进、高雄台南是近年才跟进

不搭公共汽车不代表不搭捷运+1，公共汽车会塞车而捷运不会

市区这几年，除非事故，否则公共汽车塞车误点常见吗？

再怎样，高铁-南纺-成大-赤崁-安平都比原本说的这条不知所谓的绿线好假日看路上一堆车根本就直接往外地移动了，还留下来等公共汽车？笑死

这条路线有经过虎尾寮段层吗？ 我单纯好奇问问

会问市区有没有塞车这种问题我都要先怀疑你不是台南人了

台南市区这几年人潮已经少很多很多了~价日高雄如果没活动，台铁、捷运人也没很多，街上更冷~crazy 你看路小条车比较多就叫塞车？ 醒醒吧~塞车是整坨卡著，严重误点，最繁忙的火车站周围有吗？只是车比较多，车况较混乱，但进出移动都很顺畅齁~

尤其南纺安平塞那一圈，你是想塞著过去还是想搭捷运过去？死忠还想护阿，最近人潮才变少不就是登革热搞不定害的吗

这叫市区公共汽车塞车？ 比较卡的也就南门路那一小段齁~人潮变少是很多年了。连外劳都变少，不知跑哪儿玩了

十几年搞不出捷运，搞不定登革热，就说党除了会盖光电板收高电费还会什么少很多？都到南纺了不是吗，假日一堆人

以前火车站周围商圈，假日人超多都满出来，现在剩不到一半人吧(高估)。

现在最塞的早就不是火车站前了 是多久没来台南了笑死

可能是外地死忠

对啊，台湾人跑南纺、高铁那区，但外劳好像跑其他地方笑死，那你自己说现在台南哪边会塞车卡住？除了排队进南纺的，哪个区段车多到会堵住的？

平实再搞起来就不只这样了南科再吸多一点人，还会更糟糕死忠再护阿，勇敢点叫你的主子说台南不需要捷运勇敢点说你的主子无法吸引人口移入会让城市衰败

台南就真的不需要捷运啊~话说你讲的主子是哪位？

笑死,反对捷运就是死忠的喔,我就是绿黑又反南捷啦

之前听读交通管理啥系的同学讲过，这有个啥计算方式，要用人口、大众运输使用人口、人口密度还有一些参数丢进去算。 他说算出来就台北那区块能打平

笑死，还很会反串，绿黑跳出来护航

台中日后勉强能打平~小亏。高雄妥妥的吃屎钱坑~现在十几年过去，看来也没错啊~

不是说台南不需要捷运,而是台南撑不起捷运,这是二回事

台北也就只在打平上下起伏。台中刚开始 等个几年观察

我绿黑反绿线，但拥护那一条穿过热区的捷运啦

那干嘛不把捷运的钱省下来，公共汽车10~15分钟一班跑而且，等台铁地下化后，很多区域交通瓶颈会再大幅改善

撑不撑的起，不盖下去你又知道了，你又知道捷运无法吸引更多的观光客增加税收？

公共汽车会跑得更顺~ 干嘛烧钱弄捷运这钱坑？呵呵，撑不撑得起，这用算的就能知道<大众运输人口>捷运会吸引观光客？ 这又不是台湾第一条捷运.....谁会为了搭捷运来台南？

当年盖恒春机场也觉得有需要/可吸引观光客,所以现在恒

台南向来市区观光行销重点都在：古蹟、吃

搭捷运看个毛？吃个毛喔...... 走路+ubike就搞定了

(先注明我是反串,以免有人真的以为恒春机场运量很好)

<恒春鸡场>不是可以借大厅办活动？ 之前有新闻......

哪边塞喔？ 台1.180.182啦 尤其红干线进市区路变窄那段

台南的路跟高雄比起来特别小特别塞，而且高雄的点特色不足又分散不能一条线串完高雄开车跟捷运的人潮差别不会太大，因为路大条好开，台南是吗，你有没有开车去安平过？开一次就不想再开第二次啦

安平现在没啥人了齁~ 之前都靠陆客在撑~

南纺同上，假日你开车塞一次就不会想再塞第二次

北捷南捷连最基本的形式都不同了叫人算亏多少是练肖维？

去安平从南、北进去不会很塞啊，都有停车场可停，

省辖市区+仁德永康人口100万养不起捷运(单轨)

你也知道古蹟和吃重要 不搭捷运就骑车去吃然后继续塞啊

笑死，果然没开车去过安平，还陆客

那霸都要笑出来了

patrol 你要说人是死忠的之前，你要不要先想想？

没蚊子的时候光台客就塞到你受不了

好啦我猜你也不知道红干线是哪一条

明明就对台南情况不清楚，不知道人跑去哪还出来护，不是死忠是什么，还高机率是外地死忠

疫情前，安平就没啥人了，时间点是停陆客之后呵呵~卡著捷运，才是明智之举齁~ 只会得罪炒地皮的盖了之后，设备折旧、运营成本，马上就变成巨大的负担更别说你们这些吹捷运的，都不提的：施工期的交通堵塞没有这迫切需求，只会鼓吹美梦，之后就像高雄捷运~

台南各种指标，大多比不上高雄吧？

没什么人，你云台南人吧，外地死忠还装

高雄之前还靠官方出手帮搓，才让财报好看些，你就这种水准了。 只会靠抹，讲事实来谈不会吗？

好心跟你说哪里会塞了 结果连理都不理 我看是根本不知道我在讲哪里吧

捷运有这么香吗？

直辖市+人潮热区+两条路线+维修费市府负责+不开冷气+少开车厢+政府补助，高捷还是持续亏钱喔喔喔

不先搞一条人流最多的线下去评估就说不行，是你不行还是你想护的党不行？

crazy 我前面有讲过啊，车多和堵住卡不同齁？而且南铁地下化完毕后，市区南北这条瓶颈线会大幅改善

笑死果然是外地死忠，就勇敢点请你的党说出来台南不需要捷运

我讲的就是堵住的 不要装作没看到

到时候又会更畅通，所以还要捷运干嘛？

就笑你旧市区没经费填捷运坑啦

对着每逢假日必塞的台南居民说说看，我说市区的死忠，你们被外地死忠看不起，盖翻桌了吧

做一条捷运？ 你支持哪个的？ 大众运输是路网捏

改翻桌了吧，起义了，这次绿色一票也不给该翻桌了

一条？ 你以为是买香肠喔......

露馅了啦 180.182东西向的 再装就难看了

crazy 你跟我讲哪条路、哪个路段，哪个时段，所有台南人每条公共汽车路线都搭喔？ 每个人都搭公共汽车？高雄捷运之前亏到快爆，后来官方出手摊折旧，搓财报

台南公共汽车搭车人数/设籍人数= 每人每年搭不到10次，笑死

才勉强止喷血。 不知道pat你哪来的感觉台南比高雄能撑?

热区那条先搞出来评估，不错再扩张阿，外地死忠还反串不是死忠阿，露馅了吧，如此看不起市区死忠，市区死忠该翻桌了吧，起义了，党完全看你们没有，开始在护航说台南不需要捷运了

我公共汽车也只搭某两条特定路线，搭车外出转乘用......正常人出门都骑车开车居多啊~

公共汽车就跟捷运不一样，假日你会想搭捷运去安平，但不会想搭车去

学生、老人、外劳 是目前台南公共汽车的主要使用人群

我就说别反串了，外地死忠还护三小，十几年搞不出捷运就是党无能

现在外地死忠还敢护不是党无能，是台南不需要捷运笑死，你要不要看看这篇标题是什么

延伸路网不都一直延宕，就怕搓出一条钱坑啊~

煽动性言论？现在是党要搞这条烂线不先搞热区线阿

就像你说的一条捷运。 那拿桃园机场捷运来比可以吧？

连标题都不看就跳进来，死忠眼睛可能要去洗一下

搭车去安平个头啦，都直接骑车去了啦干，去捷运的交通费先不跟你算了，光捷运车票来回40块你去加汽油汽车都不知道能跑多远了。都骑车去捷运站了，干嘛不直接骑去目的地。高捷就是这样死去的啦干

这篇的标题是什么，有没有台南捷运四个字，自己说说高铁-南纺-成大-赤崁-安平有没有可能比这条赚，自己再说说

串接台北捷运、高铁、机场。结果也是亏爆啦~

外地死忠还装，笑死想护没有看标题那可是完全不合格喔

桃园机场捷运，这乍看之下稳赚的，都亏成这鸟样了你跟我说台南也要养捷运~ 噗噗~

所以市区死忠该翻桌了吧，党完全看你们没有阿，绿圾一票也不给

台北捷运- 打平。高雄捷运- 大亏。机场捷运 - 亏

再跳针阿，回答我标题有没有台南捷运四个字

台南捷运？？ 运甘蔗吗？

高雄捷运串连机场+台铁+高铁+人口闹区，想必应该很赚钱对吧？对吧？对吧？

谈捷运内容咩，别这样。几百亿起跳，不如拿去升利息，拿这些毛毛钱开公共汽车班次整条路线整顿+买新公共汽车+补贴车资(免费搭乘)，

高捷我就跟你说过景点太分散，要盖的范围太广，而且重要是没啥工作机会

可能还有剩齁~ 除了没捷运站口能炒地皮，还有啥缺点？

台南就南科吸走了高雄工作人口，好了，外地死忠可以滚了市区死忠该翻桌起义了

喔，对，可能会车祸堵车。等车没冷气吹、可能会淋到雨

好了啦，外地死忠可以了，都露馅了再下去就难看了，这次绿圾一票也不给了

高雄没啥工作机会？ 你在说啥？工作又不是只有科学园区难得有共识，不要投绿色！ 呵呵~像你说的高雄太分散，那台南集中？那其自行车、用走的不好吗？ 进出捷运站就多久了？再等个车，差不多都走到点了。游客不想出力，搭公共汽车四处晃不好吗？ 干嘛非得捷运？

路就小条，你不用捷运要怎么应付印度移工进来后未来成长的人口现在盖的钱，可是远比未来再盖的钱少

靠腰，讲的好像去掉旧县区的南科后，台南有什么像样的工作一样勒。凭三小要拿整个大台南的资源给那扶不起的旧市区挥霍败家？

你这乱凑的说法吧？ 印度移工10万吧？

通膨知不知道是什么

移工成长的人口？台南旧失市区有什么外劳能做的工作？要也是在工业区

旧市区都餐饮、零售服务业居多，被南纺、三井复制了高GDP、劳力密集的产业，都在周边居多。

高雄捷运串连机场+台铁+高铁+轻轨+闹区+大学+景区+园区，想必应该很赚钱，对吧？对吧？

所以我就好奇市区有什么工作能给外劳做，饭店旅馆？

照pat你逻辑，要拿我们现在的税金，盖给之后外劳用喔？

小吃店的店员用外劳或逃逸外劳不是基本操作吗

人口一多，观光需求就多，假日塞爆就是这样，道路应付不了需求，捷运等于多开一条不会塞车的路

省点花，搭公共汽车不香吗？ 弹性班次就好啦~

这．．

笑死，你缴多少税，外劳之后工作缴的税，带来的消费会比你多太多

我骑车进市区闲逛，还真没塞车的困扰，

台南市人口从合并到现在都没超过180万人，近还趋势还是减少，是要成长去哪里？

本地人先用，外劳填上消费那一块，不然难道靠躺平的鲁蛇吗外劳，观光客负责付钱消费阿，而且开放移民后，他们也是台湾人躺平的鲁蛇就继续去当柯粉好了

高雄捷运串连机场+台铁+高铁+轻轨+闹区+大学+景区+园区所以高捷应该赚钱赚爆了对吧？对吧？

那用公共汽车拉人就好啊~ 省着花咩~用这些经费的利息补贴公共汽车，搭公共汽车免费，更能吸引人吧?

我就跟你说过了状况不同，高雄景点分散需要盖很广，台南暂时大部分景点可以用一条捷运串起来，而且补足了高铁进市区的手段

之前台中就是这样搞啊，等大家都习惯了、量出来了

不然旧市区除了那莫名的超高自尊外，有什么变因是能让台

高铁进市区？干那不就沙仑线，让哲哲把沙仑线改名叫台南捷运不就皆大欢喜了，笑死

台南捷运喔 错就错在精省...当初1998年都规划好了 义无反

连桃园机场捷运都苟延残喘......

外劳消费？全台南的外劳消费力不知道有没有新天地的VIP多

拿经费的零头补贴沙仑线车票免费？

一个公共汽车运量都起不来的地方需要盖一条捷运？台南捷运支持仔的言论总是禁不起现实面的讨论。

捷运这东西，不是一条运量就会上来，要有路网幅射区域够，才会吸引足够使用者。盖一条短短而且还有很多替代大众运输选项，妥妥会趴窝养蚊子

在台南活动应该不会有人提议搭公共汽车

马的台南连公共汽车都没人搭了，捷运要干嘛？捷运要串起整天都有运输需求的地方，台南只有火车站跟南科可能需要运输系统外，其他地方根本杳无人烟

高铁-南纺-成大-赤崁-安平线最好是没人，明明就一堆人，观光需求早就在哪里你光去车站不串起这几个最多人去的地方大家还是开车阿开车路小条就是塞，等规划的那几个区域发展起来还会再更塞最后，是那个党要出来说台南不需要捷运，可以回去请主子说大声一点就算是勉强上了四年后准时翻脸

你逻辑真的不好..... 人多，但搭大众运输的人少因为你写这路线骑车、开车会远比搭捷运方便。然后，都开车了，台南路又不是只有小条的，正常人会停附近再过去逛、吃东西，另外，旧市区古蹟多路小条，天生有局限性。拿这些钱去发展永康、大桥、南科-善化、新市、安南区不是更好？ 为何偏偏硬要拉一条管子插？公共汽车都除老人、学生、外劳，大家都爱搭不搭了，盖了捷运大家就会开窍去搭？ 颗颗~

大众运输不应该怕赔钱 只怕没人搭台湾除了早期北捷的线 其他捷运都太晚盖 变成路线绕来绕去 捷运比骑车还慢我干嘛不骑车就好

台中公共汽车的搭乘率很高而且都很挤每次搭车上人都很多，台南真的是规划烂搭乘少

火车站前站都搞不定了 到时挖到xxoo古蹟 可能要搞自焚才能继续施工 别妄想捷运了 把钱拿去补贴老人健保 保证票票入匦

台南要盖捷运的话麻烦快一点到底要规划多久？等规划好开始盖2030年前能开始盖吗？现在的给市民的感觉就是一天拖过一天

这世界上比台南人口更多，历史更久却没有地铁的城市多的是，为什么台南就一定要有?

为什么，因为这一区的交通只要人多起来就是死亡，其他区发展的起来的话，出来玩的人还是会集中到那几区去台南还大部分不都还是去旧市区那几个点，赖神砍掉了然后市区死忠居然还想要投赖神？翻桌了吧

大家都有机车了，搭那个从天公庙到隔壁区要四个小时的大众交通工具干嘛，走路还比较快台中的公共汽车路网是真的很好坐

中心区都搞的烂的话，周边就更没有人想住，没有蛋黄那来蛋壳逻辑差的是硬要护的死忠六都唯一没有捷运，然后西瓜竟然还选上，死忠太纯了吧反串的很好，可是来护航还是被戳破了我想问问被看不起的市区死忠，十几年过去变成六都唯一没有捷运，还想投绿圾的是在想什么

先求有再求好，至少可以先解决高铁-南科

公共汽车都不考虑了怎么会去考虑捷运？我想看看挺捷运的打算在开挖一条路上花多少成本

我想问问死忠，十几年前不作，现在作要多花多少钱，现在不作，再过十年又会多花多少钱笑死，脑袋不好用才会变死忠，脑袋好的该醒过来翻桌了吧

那现在号称赔钱的台中高雄捷运都拆掉有多少人能接受?如果单纯用钱的角度去看那连台北捷运也是有赔钱的线那不如大家都不要盖，什么时候这么多人忧国忧民了虽然我大概也是有生之年看不到呵高雄捷运一开始也很惨，一直被嘴养不起现在还不是依旧在撑，还多了轻轨，还有人在吵吗都是外地人在嘴浪费钱

盖捷运是一定有必要的，京都这座古城至少也有两条路线了(还不算阪急、京阪的路线)，但个人觉得台南最急迫要盖的应该是目前绿干线走的这条路线，而不是这条深绿线

台南机车免交罚单 跟不用交房屋税看齐不是比较好

用亏钱当反捷运的应该主张全台拆捷运因为全台没有一条捷运赚钱

台北捷运到现在也是亏损的啦

台南目前最大问题不就是交通？弄一条捷运除了减少运输压力，最重要的不就是潮？台南为什么不能跟上时代潮流？赔钱永远不是该讨论的重点，城市的都市计画看的要够远，不然台南交通按照某楼的逻辑就只是车多不会塞，真的整个问号，难道红绿灯不连贯不是另一个问题吗？

公共汽车基本上就是塞车的主因 交通乱源

捷运就跟太阳能／废核一样 明明世界发展趋势在变 但大家为了自身利益还是想梭哈单一选择

主张公共汽车搞好就好的我看八成也没搭过双北的公共汽车给他们尖5离10的公共汽车也不会搭啦 只会嫌公共汽车太多妨碍交通

B5G和AI时代 将会10年后布建成熟 关键就台湾低轨卫星布建进度 旧金山已成功布建自驾出租车 旧金山路况也很复杂欸

自驾路那么小，人一多还不是一样卡在路上

原来塞车是公共汽车的问题，不是私家车太多，台南人思维真的特别

台南至少10年后才会动工这些捷运 2034也是国际间自由发射低轨卫星的期限 台湾至少要上10颗低轨卫星 捷运要花那么多钱也不见得成为未来的大众交通主流方式

现在是车太多，而未来车只会更多，空间不够你车子要摆那？一直在路上绕来绕去帮忙塞车ni?

自驾技术扯到大众运输倒是有点牵强了像njunju说的同时发展不行吗?也没人说只捷运不要其他反倒是一开始有人既嫌弃公共汽车也不要捷运呢然后在说到等10年后有更好技术/流行再发展难道10年后我们又要再筹一次钱再跑一次可行性吗?

高雄捷运为三小没人搭你知道吗，因为大家都发现，我他妈的都骑车出门要去搭捷运了，直接骑去目的地不是更省钱省事。高雄路线拉那么长都没人搭，你台南规划那一小段盲肠放在旧市区是有三小屁用。

没有台南县就不投绿。谢啦

楼上，那是因为没塞车，你酷玩演唱会结束后看看?还是台北跨年有多少人想开车/骑车

台中8公里减20推行超久 十几年 才把搭乘人数拉起来 那时学生还会提早下车转搭下一班 就能省一点点 不过当初台中也是骂翻说赔钱 都是这样的啦

高捷尖峰已经挤不上车了还在没人搭 是多久没回台湾了

有用啊，老人大退休时代都开车出门玩再加个一群观光客你就不用动弹了，那时捷运快很多，搭车到捷运站转乘会比搭完全程缩短一两个小时以上的时间的时候，是你你搭不搭？然后目前人口密度低的地区还有机会拓宽道路，反而是不那么需要捷运市区路最小最需要的不盖，盖那种偏远的，市区死忠完全被看没有，该翻桌了吧

全世界捷运系统大部分都是亏钱的

台南人仍然期待捷运..你这篇干话滚一边去吧

我觉得有些讨论真的够死忠白痴欸

自驾出租车公共汽车／B5G掘起代表偏乡、使用率差的的大众交通可以再进一步弹性整合 不用再固定线路、而且深绿线什么时后看到很严重塞车 卡住都是在等红绿灯 高速公路和连通道瓶颈段也不是那里 我每天都要进出南科 云台南人不要虎烂了

没有任何一个议员敢说台南不要盖捷运..你找给我看

你要盖整个的捷运线根本蠢 还有拿台中说嘴的台中多大 台南多大？台南溪北地区根本没人至于说出去玩 绝对还是自己开车 骑车方便而且现在租用汽机车那么方便

我大胆预言 就算2030后台南深绿线捷运哪条真的要进入综合规划核定了 也可能会被中央开会打回 要求重做融入自驾／B5G的新型运输方式 根本不是现在哪个人说了算

说真的啦 有这个钱 去拉演唱会 办各种展览实际多人家高雄都还有办FFK 吸引非常多人气喔 那在驳二 还是汽机车都停满满呢

可行性分析都是选前做chance 真的不算什么 到规划 中央随时可以要求重做 例如怎么减少营运负担 然后征收和都市计画也有一堆因素 拖完新技术、新因素掘起又可能被否决就不做了 台南大湖、核电厂不就规划后阶段都还可以翻盘蓝线的进度都没突破 绿线快胎死腹中 执政党民代选前不敢关切这些 尽画一些新的大饼 谁敢信你 台南建设翻盘案例太多了台南大湖后来分析台南不缺库只缺水 然后因为海淡厂可以做为储能设施配合周边太阳能和风电发展 就是标准被新技术思维否决掉原来规划的案例自驾／B5G成熟意味 更弹性的大众运输系统会出现 不必主轴式发展线路然后房地产的议题炒作也会改变既有主轴规划 这些都有案例

我台湾游客来台南租个irent就好了傻了才坐捷运

台湾游客才喜欢搭高铁和捷运勒，谁跟你塞车，死忠反串可以再假一点

但是旧金山湾区有 BART 当主干，以前都转乘去 Cable Car确实觉得台南可以学湾区，BART 平均站距 2.5km 很适合台南这样的平原去串联周遭市镇，BART 近 60 年前就逐步开通路线然后各站划设停车位，台南也有日照最长的优势可做充电站变成汽机车自行车Ubike＋轨道的特殊混用模式，市区局部地下化对于设站点有弹性，也避开市区空间稀缺的限制其实想表达的是，相信台南越来越多人到国外，会发现跟我们规模接近的先进国家，比台南人口少的都市有不错的轨道生活Lyon 人口是台南 1/3 都不到，4条地铁 32km 80% 地下化额外还有 83km 8 条路线 LRT，考虑法国人均收入台湾 1.6 倍与人口规模相对比，早有比 Lyon 便捷的公共交通

推ck大 国外城市规模跟台南类似的都有地铁了

反台南捷运的请主张全台拆捷运喔 全台没一条捷运赚钱的都在亏

倒是觉得有各种意见正常，规划的哲学、数据可以讨论是好事

我以为下面的讨论只是在针对要不要盖捷运怎么又变成在批评深绿线，我是没意见啦反正四条线都还在可行性评估不是吗?哪条先动都行再说自驾，光是要原厂愿意负肇事责任就还有得卢为什么现在只有BMW一家明年愿意推出Level3不够成熟的技术和社会责任，谁知道十年后会怎样只要能改善问题就能做了，等一个虚无飘渺的未来干嘛

深绿线的确是很多支持盖捷运的都有疑虑啦，但推文有些人就只是单纯反捷运而已，才不管你说的是哪一线然后这种人最爱讲公共汽车搞好就好，然后自己北捷搭爽爽，双北公共汽车却搭没几次

我觉得在有捷运的城市里面生活过的人会比较能够体验时间在掌控之中的稳定感，无论居民或观光客，行程规划都便利这边应该不需要扯到一堆其他建设吧…讨论交通就好观光客不管用什么irent还是goshare都比不上有公共运输好

北捷前几年是有获利的(副业赚钱金额高于本业赔钱金额)是最近这几年疫情影响才整体赔钱,不要说什么全台湾捷运都赔钱这种话.赚钱与否确实不是大众运输唯一考量或第一考量,但也一定是重要考量,不然政府就不会把"自偿率"也纳入评估标准,也不会因为"自偿率过低"这原因而把一些大众交通建设计画打回票了.如果赔钱无所谓,那么就全台湾300多个乡镇市区全都盖满捷运了,政府预算破产也得要盖,毕竟不考虑赚钱与否,民众的行最重要,这样对吗?

不认为台湾要规划 368 多个乡镇市区全盖，从国土规划层次

我指的是“说台南只要弄好公共汽车不需要捷运的人，自己在北部大多也只搭北捷不搭公共汽车”，拜托搞清楚再喷

如果去看内政部或国发会的网站会发现，我们有 7 大生活圈而“云嘉南”只是其中之一，每个生活圈都有核心城市比如中彰投的台中、桃竹苗的桃园、高屏的高雄

我上面也说了，你就算公共汽车弄出尖5离10的水准，不会搭的人还是不会搭，只是换个公共汽车太多交通更乱的理由继续靠北而已

从自偿率角度而言，轨道跟产业经济应该要平衡在这些生活圈

会讲出“台北盖捷运还是一样塞”的人，你真的觉得公共汽车运量养出来之后他就不会反对盖捷运吗？

今天的问题，反而北北基塞了过量的产业经济与人口台湾整体的容受力是失衡的，从台湾整体社会来说，这样的结果只是北部独大，跟 Lehman Brothers 一样大到不能倒公共汽车对于较为整齐、路幅大些的城市纹理都可以理解要先做但台南再塞完整的公共汽车路网，这个城市能不能运作？我不确定或许把原本就小到不行的路，等捷运开通配合划设步行区、并缩减车道，改为单向、自行车道、机车道或停车格降低私人运具上路便利性，同时保留私人运具跟轨道混用弹性可能比公共汽车在路上飞奔更务实？

哪个先进国家不是经济产业都塞在一个大都市里

kay00503 跟台湾国土规模接近，7 成山区的瑞案例不错苏黎世的金融、Basel生化、Geneve国际组织、Lausanne教育中央机关在 Bern，瑞士总人口数不到 900 万给你参考下

不是"有公共汽车就不需要捷运",而是要先用公共汽车把搭乘大众交通工具的运量培养起来,再来盖捷运,把公共汽车运量转化为捷运运量,但现在就连公共汽车运量都这么低,盖了捷运是会有多少人搭乘? 捷运可不是你盖了之后就会凭空出现运量一堆人喷公共汽车烂不要公共汽车要捷运,不会走路就想学飞喔?

那些反捷运的以为不盖捷运公共汽车就能搞好太天真了吧，预算你负责使用的吗，那公共汽车不搞捷运永远不盖？废话一堆盖就对了，台南交通感觉永远没进步就是有你们这些人

用公共汽车培养运量如果是30年前我信

留言的你妈的观光啦，观光到底给台南本地人什么好处了？ 我只看到一堆成本台南一直发展观光，我根本没过的比较好，反而假日想就近走走，全部都一堆人

台南捷运怎么地下化，市区地下很多古蹟，只能跑地上如果只能跑地上，那公共汽车是最具经济效益，最少负担的

培养运量根本搞笑，两种不一样的东西我平常开车骑车不搭公共汽车但有捷运我会去搭，以前五月天在高雄开演唱会我就是骑机车去停冈山捷运站再搭捷运去，去高雄骑脚踏车一日游也是去停冈山捷运站，高雄公共汽车从来没搭过，捷运可到的地方根本不想搭公共汽车

另外，地下化很花钱，高雄近年都用地面轻轨而非捷运

台南捷运单轨需要地下化？？台南路小一堆公共汽车站停靠直接占一线道，也没看过公共汽车专用道，捷运需求难道不比其他城市吗?

深绿线其实还蛮适合用公共汽车专用道不过市区弄就只会是悲剧MRT.BRT.轻轨.单轨什么的不是重点 重点是要有专用路权

不懂到底在吵什么，吵半天也都还在画线呀，过个十年说不定都还在改线，铁路地下化可能都还没完工，现在吵这个有什么意义？还不如好好维护那些既存以及将成为古蹟的历史文化建筑，而不是花一堆钱搞什么荷兰馆航海馆的四不像建筑

新竹暂定是 LRRT 市区段局部地下化，台南路幅也可以参考

有够智障的 那一个有捷运的县市 公共汽车这么烂的啦不过串连景点的轻轨我是赞成的不要愚蠢到想搞通勤的路线

说不能地下化的 都不知道有潜盾这种东西吗？还是台南人以为的地下化只有南铁和海安路那种明挖工法？

你讲到问题核心，但话只说了一半。正因为捷运必须要有完整路网以及密集班次才能发挥最大效率，更证明投入经费来让捷运优先路网加速完成的必要性。如果心存台北仕绅那种“乡下要有乡下样子”的歧视态度，那台南是永远无法蜕变成现代都会的！现在就是因为经费不足，才得设法从优先路网当中再挑出优先进行的路线，但大家都知道只有蓝线与深绿线是无法解决问题的。重点还是中央必须提拨更多经费！

总之民进党是对的运量大到公共汽车不够用才有轨道化的需求，台南公共汽车超爆满的

看衰台南的意义？

讲实话叫做看衰? 公共汽车都做不好还遑论捷运