原文要贴也节录影片重点，
只贴影片中台南的一段话是在？
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https://youtu.be/PPJFrnh77jw
采访撰稿 摄影剪辑 旁白
林珍汝 赖振元 林珍汝
第一交通事故：
宜兰加油站动线不良加上土地与道路归多个单位所管
第二交通事故：
台中丰原客运
以下概略的逐字找从约影片七分钟开始
行人因交通事故死亡，近十年几乎没有下降趋势
等于每天至少有一行人死于交通事故
游客Rianne：行人在台北行走比较容易
记者：离开台北会不一样吗
游客Hein：比较困难，但也是可以
我认为小城镇也还可以，但是台南比较困难
因为没有人行道，你必须走在车子旁边
游客Paul：只要你遵守交通号志，
汽车机车都会停下来，我认为你需要给驾驶人多一两秒钟
因为他们会闯黄灯，他们黄灯不会停，
他们认为黄灯代表快走而不是慢停，
所以行人等一两秒钟确认就可以了
当行人穿越马路时，车子会对你按喇叭
当你走在很窄的巷子，没有人行道时，
车子会很没耐性跟在你后面，对你按喇叭，
我不喜欢这样，但还称不上危险，只是令人焦虑而已。
每十万人因交通事故死亡人数
挪威1.5人
瑞典1.9人
英国2.4人
日本2.6人
台湾12.7人
美国12.9人
哥伦比亚14.2人
行人安不安，到底为什么？
车不让人的问题最严重
受访者王先生：
很多时候他们开得太快，如果一个闪失偏一点就撞到人
那个风险很大，
记者：车会让人过吗？
受访者女：少部分不会，不会让的
我要过，他不让我，我会跟他说 垃圾(笑)
行人抱怨的除了汽机车的驾驶习惯
道路本身也大有问题
人行道太窄 （拍标线人行道）
根本就不方便人走
受访者王先生： （前面那位）
再不用讲无障碍空间
人行道太窄 或被商家 摊贩占用
甚至是电箱 汽机车都会出现在人行道
更多路甚至是连人行道都没有
像这样小朋友下课走在路边的状况，全台都看的到
违规停车更让问题雪上加霜
民众赵小姐：
因为这里是黄线还是可以临停
有的家长就会停在这边等
学校的小朋友上车
你知道车子一停可能停到这边来了
小朋友走过来的时候
都要绕了一大圈才过来
所以有时候是真的蛮危险的
到底为什么这么多道路，都没有设人行道呢？
逢甲大学智慧与物流创新中心 钟副主任：
交通部过去的法规
它比较在管公路系统
我们讲的公路系统就是
它其实是一个没有人行道的服务的
所以你会看到
比较早期的公路系统设计的时候
它们都是车道然后有个路肩
它是没有划人行道的
台湾跨县市的公路归交通部公路总局管
为了城际运输而设计
所以只有车道 没有人行道
以省道台9线为例
当经过的城镇有了行人通行需求，才会加划人行道
但难题又来，店家来说是不可以了
店家：为什么？因为你看这样的话怎么停车，买的人怎么停车
你这排（指人行道）的话怎么停
硬划出人行道，影响店家生意
有随时要靠边卸货的货车，停下来买东西的汽车
违规停车 占用人行道因此随处可见
道路设计标准
(A)公路路线设计规范 (B)市区道路及附属工程设计规范
交通部公路总局 内政部营建署
人行道ｘ 主次要服务道路＞1.5m(宽度)
12m以下道路人行道＞0.9m(宽度)
(A)汽车本位
(B)不设的有没有罚则？没有
内政部营建署 张组长
所以我们目前在针对法令的这个部分
看看能不能有相关的罚则能要求你
如果违反我们设计标准的时候
看看有没有相关的罚则
除了缺乏强制规范
台湾的道路设计也需要一套典范
前瞻计画编了四百多亿元 要做都市人本交通规划
机车路边化 汽车格外化
内政部营建署 张组长：
所以大家可以看的到 很多目前我们街道上
很多取消汽车格就划设了机车格
尽量满足机车的停靠
机车的问题解决了
我们人行道的净宽
或是人行道的顺畅度就可以提高
早期 为了车行的顺畅（照片指台中清水路）
人行道划这么长 这边大概有42公尺长
这边有36公尺长
(中间省略，改善方式 人行道退缩多一个截角、新增庇护岛)
行穿线退缩了 转弯车到了路口
视野也会更清楚
还有像这样原本狭窄
路树 电箱横陈的人行道
拓宽到轮椅也可以通过(中间略，此段在讲彰化)
经费 人力都有限
全台都市计画区的道路长达一万多公里
四年多来只做了五百多公里
再四年 我们也不过只能完成三 四百公里
内政部营建署 张组长
所以我们必须要订定一个优先性
到底哪些路段需要优先改善？
已经有公民老师发起平安走路许愿帐户
建构网站 让民众拍照上传危险道路的照片
也有公民团体 引进美国华盛顿大学的群众标记平台
（中间使用教学，可标注 评分等）
越多人参与，标记得越详实
政府机关就可以取得 更多需要改善的道路资料
这种群众参与的模式 已经在荷兰阿姆斯特丹
及美国十个城市实施
公民帮推成员 许宗伦：
政府部门可以优先找出 可能比较严重的路段
或是比较邻近于学校
或是交通场站一些比较重要节点的部分
集群众之力改善人行道只是第一步
要改变的还有驾驶行为
考照 执法等其他层面
牵涉地方政府 内政部 交通部 甚至是教育部
政府需要更高层级的推手
行政院要有这个决心来做
淡江运输管理学系 张胜雄教授
交通安全这是一个文化的改变
是一个文化的工程
文化的改变向来不是那么一蹴可成的
从道路改善到交通工程
甚至驾驶习惯都需要彻底改变
或许多年之后
行人到了路口
可以不再裹足不前 左闪右躲
有了无后顾之忧过马路的权利
台湾才有机会摆脱行人地狱的恶名
采访撰稿 摄影剪辑 旁白
林珍汝 赖振元 林珍汝
※ 引述《freedomwing5 (我唯一知的就是我不知)》之铭言：
: https://i.imgur.com/dhhEQRV.jpg
: https://i.imgur.com/JeNyIyJ.jpg
: https://i.imgur.com/ZXDMXlL.jpg
: 台湾为何成为行人地狱，交通问题如何改善？
: ｜交通战争–行人地狱｜公视 #独立特派员
: 第794集 20230329
: https://reurl.cc/b7dbnd
: https://youtu.be/PPJFrnh77jw
: 是说发这种文会不会有人在推文或回文爆气抓狂
: 说他是资深潜水台南人他看不下去了
: 说这是在贴台南负面标签
: #全台一样烂，去哪都一样，所以不要叫
: #不爽你不要住
: #不爽你出来选市长啊
: 平安走路许愿帐户 v0.3
: https://commusidewalk-app.vercel.app/
: 台湾人行道地图
: https://tainan.olc.tw/p/sidewalk/