https://www.facebook.com/watch/?v=1287813925400539
@林俊宪
连人行道都做不好，如何洗刷行人地狱？
前阵子一篇外媒报导引起许多国人关注，形容台湾是“交通地狱”。文章主要着墨于台湾
的行人环境不足，有的地方是被障碍物阻挡，有的地方是根本没有设置，交通委员会本周
审查道交条例修法时，我也特别点出目前人行道设置的制度性问题与部长讨论。
人行道的法规设计主管机关是谁？既然设置在路旁，大部分人直觉会想到应该是交通部，
但答案竟然是内政部营建署。也因为这个诡异的业务分类，一条完整道路被分割成多个法
规和单位管理，各单位只管自己的部分，就会出现许多互相冲突的设计，官僚本位主义才
是台湾道路设计长年无法改善的元凶。
就以人行道为例，虽然实体人行道的法规设计是营建署主管，可是近年来常见的绿色标线
人行道，法规竟然是收录在交通部的标志规范中，且对于施作方式、通行宽度完全没有任
何要求，被电箱等障碍物阻拦也无法要求移除。营建署宣称全国人行道普及率已达到
43.86%，有多少是这样灌水的？
交通安全是交通部的责任，但行人设施又不归交通部管，难道交通部只负责“不是人的交
通”吗？既然牵涉跨部会，我要求将道安业务拉高到行政院层级处理，这种权责不分的状
况应该先解决，让道路设计一体化，才能谈后续的改善。
节录部分影音文字：
原：实体人行道
新的变通方式 标线人行道
(标线人行道)难以通行、无法可管
却被纳入人行道普及率计算
标线人行道被变电箱占用，无法可管
(它不是一个设施 它是一个标示标线而已)
对比：实体人行道需留1.5公尺通行
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https://myway.cpami.gov.tw/wiki/wikiSession/1
都市人本交通道路规划设计手册(第二版) @内政部营建署
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https://reurl.cc/WqQx9O
@运转台南好交通
【永华桥增设标线型人行道】
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202212120219.aspx
台南归仁圆环标线大改造 车辆通行动线大不同 @中央社
将原本南侧没有实体人行道部分，以标线型人行道补足并提供庇护空间，让行人可以更安
全在圆环周边步行。