看到这串讨论有感而发，基本上我这次参选的主轴就是步行城市，所以整理了一下自己的想
法
台南就适合成为步行城市
台南目前道路总长度 4584 公里，其中 626 公里有人行道，涵盖率约 13.66 % ；但如果进
一步细分，人行道净宽在 4 公尺以上的只有 85 公里、 2.5 公尺 181 公里、 1.5 公尺 2
39 公里与未满 1.5 公尺的 121 公里，如果以 4 公尺净宽的人行道作为基准，台南的涵盖
率就只有 1.85% ，更别说许多人行道被占用的情况严重，人行空间严重不足。
作为一个文化古都，台南在都市更新与历史建物的保留中经常会选择后者，这样的选择让历
史街区经常因为道路无法承载车流而出现塞车情况，想要兼顾多方期待的结果就是让台南衍
生了许多独有交通规则，也因此不难在周末看到外来车辆不熟悉而产生误闯，也难怪台南的
交通事故死伤数对比人口一直居高不下。
台南经常自诩为台湾的京都，但是日本京都选择了很不一样的发展，京都把历史街区在车道
与人行道之间选择持续扩大人行道设施，不惜缩减车道来让人行空间更加舒适，甚至透过“
步行者天国”活动在周末假期直接把主要道路全部画设为徒步区，让历史街区服务更多观光
客。根据统计， 15 公尺宽的 4 线车道每小时只能够服务 2200 人坐在车上穿越，但 7 公
尺宽的人行道每小时就能够服务 7000 人走过，改造的效益显而易见。
台南持续在历史文化上面投入资源，聚焦在步行与公共运输上才能够让这些文化古蹟发挥最
大价值，让许多单点存在的热门景点透过人行空间串连成线，进而延伸更大的商业聚落，让
台南能够回到过去荣景。过去 4 年来台南 0-45 岁人口减少逾 7 万人，要把这 7 万人找
回来需要更多工作机会，深化观光产业发展可以创造更多就业机会同时避免造成环境负担，
步行城市诉求可以成为台南在南科之外另一个发展引擎，期待更多市民可以理解与支持！
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