台南捷运蓝线“11站”位置出炉 网冷眼：盖好我可买敬老票了
https://udn.com/news/story/7326/6619293
台南捷运第一期蓝线规划进度加速，14日晚间召开环评公开会议，向市民说明内容，综合
规划预计年底提送交通部审查。昨天脸书专页“台南式”也贴出了各站名称，有网友大赞
“是用当地习惯的旧地名，值得称赞”，但多数人还是表示“不知道还要盖多久”。
脸书专页“台南式”贴出台南捷运蓝线各站位置以及名称，分别有大桥(B1)、台南高工
(B2)、五王(B3)、兵仔市(B4)、平实转运站(B5)、南纺购物中心(B6)、关帝厅(B7)、崇学
国小(B8)、文化中心(B9)、虎尾寮(B10)、仁德转运站(B11)，表示本周已完成环评说明会
，综合规划预计年底提送交通部审查。
贴文曝光后至今吸引了六千人按赞，有人夸奖“是用当地习惯的旧地名，值得称赞”，但
多数人则认为“等盖好，我应该可以买敬老票了”、“有生之年还不知道会不会坐到”、
“台南突然想到直辖市剩这里没盖捷运”、“永远都只看到路线图，真的会动工吗？”
台南捷运第一期蓝线，路线长度为8.39公里，沿线设置11座高架车站和1座仁德机场，采
高架单轨系统，路线自台铁大桥站沿永康中华路、东区中华东路至文化中心（B1-B7-B9）
，并由中华东路与东门路口往东至仁德区中山路仁德转运站(B1-B7-B11)，串联台铁大桥
站、平实转运站、仁德转运站等重要交通节点，完成后除可提供便捷的轨道运输服务，减
轻既有道路交通负荷。
心得:
有到南纺还不错
但盖好时间应该...

建造速度看系统？单轨应该快一点

蓝线没啥大改动却一直规划，那要何年何月动工？

媒体真的很喜欢只写看衰的留言

放心吧，选举完后就没有捷运的新闻了

说明会时居民提出满多环境议题，我觉得如果滞碍难行的话，还是先求有，赶快先盖深绿线会较好

我云台南人啦 想问这样是不是没有旧市区？

十年规划、百年建设

回七楼，南纺到文化中心那段就是旧市区的路线

笑死 看看台铁地下化

盖好了一样是以骑车开车为主啦会要求盖大多就只是为了面子问题,其他五都有我也要有

自己不想搭 就不要觉得别人都是为了面子问题大众运输本来就要做好 每天冒生命危险骑车开车很愉快？

铁路几十年前也是吹的很美好 结果2022还没完工 笑死

可是听说2024年要通车了耶

吹得很美好跟还没完工是冲突在哪？逻辑好像有问题。

铁路地下化的进度69.42% 2024年底可以通车如果不是某群人在那边挡的话可能现在已经好了怎么吹 怎么美好 这种主观情绪字眼 哈哈 不讨论

各地大众交通工具在盖之前都嘛是说什么很有必要性啦盖了之后当然是有成功的例子,但多数是沦为蚊子设施若只看捷运,桃捷高捷中捷都亏得不醒人事,已经有民意代表要求中央政府回收捷运建设了,因为地方养不起当然你可以拿北捷这种成功的特例来讲,反正正反例都有大众运输当然是要做好,但你不能完全无视自偿率"需不需要盖"跟"值不值得盖"是二回事,不然中央政府就来者不拒,所有建设一律放行就好,反正有需要嘛,大赔也

北捷也亏啊

无所谓北捷运输本业是亏损的,靠广告等业外收入达到小赚程度不过这几年疫情影响,北捷连副业也救不回本业亏损

台南人平常连路都不想走，说想要改搭捷运？真的是逻辑不通～

反过来说,北捷这种庞大的运量(疫情前是日运量200多万

首先要先确定是真的不想走路还是无路可走

人次)与钜额广告收入都只能小赚(疫情前)或亏损(疫情后

台北捷运一天运量200万人次，高捷一天8万。公共运输不是要赚钱，但是要坐的人根本不多，只会吵着要盖就是无脑～

),桃捷已经赔掉1个资本额,中捷预计113年赔掉1个资本额你希望台南市政府花多少钱在南捷这个钱坑里面呢?

有生之年系列

选在中华路就是交通大打结，爽到的只有不住这但有大片土地的

台南捷运有没有这个需求? 当然是有

在这的，像是AUTIS

但台南捷运值不值得盖? 我认为不值得,原因上面有说明

先吧人行道做出来 不然都是喊喊作假的

不支持捷运至少也支持一下人行道普及，连一条正常能走的人行道都没有就直接酸台南人不爱走路，不就很有逻辑？

人行道很少所以很难走。难道捷运盖好人行道就生出来了？

关帝厅跟南纺距离就600m 这样也要一站

至少路廊沿线真的有生出来，总比完全没有好，但政府不应该只是为了盖捷运才”顺便”盖人行道

你一句多数就多数喔..全世界交通运输本来就不好赚帐面上是亏的 但是节省下来的社会成本不能被忽视自己不想走路就说全台南都不走的也太无限上纲

学港铁买便宜中车韩车，再年年涨票价就会赚了，简单吧

大众交通运输本来就难以赚钱,小亏是可以接受的,但不是连资本额会亏光这种大幅亏损仍坚持要盖

你早生个一百年 也可以继续习惯搭牛车没关系还没盖就觉得会亏光 未来人吗

讲到捷运人人都变成财经专家，能告诉我下一只股票买什么好吗

高捷/桃捷/中捷表示:欢迎南捷一起加入大赔的行列

若当初北捷盖完筷子路网就不盖，也可以加入大赔的行列喔

北捷现在也是赔钱的,疫情影响既然赔钱是正常的,那就盖吧,反正我们的政府很有钱啊强烈支持台南市全部行政区37区都要有捷运,因为都有需求,而且大众运输工具赔钱是正常的,各位说这样好不好?

我现在32岁 看我70岁盖不盖的起来 看看铁路东移

支持盖啦，哪次不支持了？最好一路盖到溪北去，不能只照顾旧市区

然后房价已顶天高，笑死

没有东门路站很智障 跟既有路网吃串不起来宁愿设关帝厅站那个位置 也不改接近东门路一公里45亿的建设……

总比到敬老票的年纪出门还要自己骑车开车好吧

北捷第一条线有这么废吗

地下化就有一群在那边闹拖到进度啊

北捷土地成本与施工成本(大多是地下化)都远高于南捷但北捷的每公里平均造价约27亿台南市政府果然是很有钱啊,哈哈哈

当然盖啊 反正负债让年轻人背啊 等盖好我应该退休了

每公里造价45亿怎么算的？记得去年好像是每公里19亿。

所以这一小段的主要客群是谁？通勤？观光？刷存在感？

当年大家笑三环三线梦里相见，呵

旧市区最大条路多一个捷运

改快盖就对了 轨道建设通常都会被反对 但盖好都会照搭

会搭,但搭的人远不足以支撑各种成本,变成要用人民的税金来补贴,台湾目前各捷运系统都已经展示给你看过了即使是北捷每天200多万人次的运量,依然是运输本业赔钱北捷可以靠副业来小赚(疫情后是小赔),南捷就只能靠各位的税金来支撑了,看你愿意花多少钱给南捷烧

公共汽车也是烧钱补贴，建议公共汽车完全不补贴回归市场机制。

台南的公共汽车系统政府都不补贴的话应该会倒一片

都不要盖最好。连台铁都废了，才不会在哪儿亏损

好啦都别盖，捷运钱拿来盖人行道和外包拖吊场，效果更好台铁也废除运输本业卖便当就好，反正有人觉得钱坑建设就是不值得盖

先想办法整顿台南的交通吧,一堆违停/超速的都不抓

看了上面很多留言真的是又好气又好笑讲了一堆很明显是连台南捷运的基本资讯都不清楚的论点一副自己很懂的样子然后狂批评

我也觉得一堆为了盖而支持的言论很好笑没关系,反正我们的政府很有钱啦,几十亿而已赔得起的快盖,支持台南37区都要区区有捷运

挺有钱的啊，花大钱盖一堆快速道路都不收过路费搭捷运还要收车钱，真会抢钱

至少先看到铁路地下化完工

东区到南科盖好，我会搭

选举才释出消息，每一次都这样，好巧喔

台南实在没需要盖捷运 会搭的人太少了 不如看怎样改善交通

前两年陆续的规划进度新闻要装聋没听到，那谁也帮不了如果每条路都拓宽10~20米 说不定不用盖捷运 简单(?

因应人口发展当然会先规划 连盖都还没盖就先酸 呵

台南市人口不断减少,以人口发展来看不盖其实才是上策不过没关系啦,政府那么有钱,支持台南37区要区区有捷运凭什么只有你们旧市区的人才能搭捷运南化区的民众也会有想搭捷运去北门区看海的需求啊

照某人逻辑，台湾人口都在减少，全台湾应该不要盖大众运输建设才对，因应少子化应该连公园儿童设施都改成老人设施

有兴趣可以查查远期路网，早就不是只有旧市区才有路线

并不是全台湾人口都在减少,新竹/桃园/台中都是增加的我确实是赞成多建老人设施的那一方远程路网那个看看就好,骗票用的而已,我看过某版的远期路网是有盖到玉井,到底是有谁会认为政府钱会多到把捷运盖到玉井去?原县区的新营/善化/佳里/麻豆等重点区域还勉强有可能会盖,原县区靠山靠海那二侧的会盖机率就趋近于零了不过还是建议盖满啦,反正政府那么有钱,亏几十亿不算啥桃捷中捷都快亏光资本额了,台南市政府也会无视的https://www.ettoday.net/news/20220902/2330097.htmhttps://reurl.cc/W1ymKD高捷我没看到最近的新闻,但10年前就已经亏掉3/4的资本额了,现在财务状况应该只会更严重https://news.pts.org.tw/article/159114

选举到惹, 总是要画画大饼...乡民还吵著真认真,,,,从民国 78 年画到现在 111年, 都市计画做得真好!当年当爸的都变成阿公, 当年鹅子都已经变霸惹,,,当年阿公的都已经.... 我不好说惹.......

怕亏钱就要督促是否赶快把绿线生出来 这种观光自用都非常高价值的线一直在装死真的一次就要两条 现在进度差那么多真的很难一起施作效率就会差

铁路地下化通车我就很满足了

民国78年画的和现在又不是同个计画，连查都不会

好好笑

盘子捷运 后代准备接这负债无底洞被机车屌打的捷运到底有什么用

有比没有好吧 捷运早就该做了

期待蓝线快点盖好~市政府要有效率快一点

不愧是古都，百年建设☺

炒房 (O), 捷运 (X)

现在路都窄成这样了还盖捷运啊...不是每个区块都需要啊

拜托快做，真的不想再骑车开车了