新营转运站大约于110年初左右开始营运，
结合国道客运、公路客运与公共汽车转运转乘站点，亦提共露天停车场，
连统联亦进驻营运。
和欣客运为何当时未一并迁移至新设的转运站？
反而早于105年左右迁址于附近的外环道路？
目前现在站内站外的动线改善许多，而且距离交流道很近，
依综上优点，未来还会再迁到转运站吗？
新营有些公共汽车行车路线，原本只在新营交流道以东的范围行驶，
为了增加载客率，又因转运站的开辟，
硬多费时10分钟经由交流道绕驶到转运站，再驶回原本路线。
每当假日搭乘公共汽车经过转运站时，从外观看来很冷清，
目前转运站尚未有商场、游憩等等复合机能，未来会有商家愿意进驻吗？
虽然附近已慢慢陆续开辟道路、空地亦有整地迹象，
真担心最后还是跟新营总站、火车站一样只具转运功能。

没未来以后就被更边缘化而已

客运回不去过去荣景

盖一堆转运站唯一的功能就是拿来当政绩台南人搭公共汽车的比率超级低，结果还盖了一堆公共汽车转运站，根本脑袋浸水

迁移过去对新营市区要坐客运的人变不方便 没迁过去正常

盖转运站不是问题所在，乘客少不代表没有必要。问题是转运站的设计、地点对乘客对用路人对业者有没有帮助？

现在客运一家接一家收起来阿罗哈也收了以后给鬼转运

台南人搭公共汽车并没有超级低好吗？溪北老人跟学生很多

炒地

照dunkylu的逻辑 台南可以不用发展公共运输 放给它烂被人当作笑柄就好

要看地点吧,有盖得好的,也有盖得不好的我老家住麻豆,麻豆转运站确实盖得不错,虽然离麻豆市区有点距离,但对麻豆与附近地区整合公共汽车系统确实有帮助公共汽车乘客学生多这没问题,但乘客老人多这其实要打折扣,因为不少老人搭车,不是因为真正有搭公共汽车的需求,而是因为现在台南老人搭公共汽车免费,一堆老人搭免钱公共汽车到处走,如果取消老人搭车免费的政策,这些运量就消失了

盖转运站就能发展公共运输？别闹了好吗！班距？贪食蛇路线？驾驶服务水准？公共运输不是一个车站盖下去就是有做事，这种思维跟政客有何不同？台南目前的公共运输政策就是被当笑柄没错，看看开了多少捷运说明会，然后呢？

这个转运站的好处在于，如果统联路线有全进驻的话，复兴路就不会那么塞了但会有另外一个问题，就是新营转运站现有的进出站动线若把国道客运路线都纳入，周边道路一定会塞爆

违停不抓 谁搭公共汽车?

我们那的老人宁愿骑脚踏车到嘉客搭嘉客去嘉义看病，因为新客的转运站太远了