※ 引述《forsakesheep (超．欧洲羊)》之铭言：
: ※ 引述《varuna777 (varuna)》之铭言
: 4.台湾驾照太好考，导致一堆人交通观念差也不在意违规
: 5.违规抓得少，有去台北开车过就知道，乱开罚单吃不完，我去四年就怕了
: 短期要改进的话：
: 3.警力加强取缔违规并鼓励民众检举
台南违规绝对没有抓的少，只是都抓在一些莫名其妙的地方，实际上真正危险或妨碍到人的警察抓不到也懒得去抓，真的执行交通大执法也只会抓一些好抓的随便做做业绩交差了事而已。
检举制度开放了也只是给人当作挟怨报复或抒发情绪用的工具，警察在后端的审核机制超级随便，反正单随便开，有问题你自己去申诉，申诉单位再随便写一篇公文打发你，看你愿不愿意为了几百元请假去提行政诉讼。
想要靠检举或者警察开罚改善交通实在是异想天开的想法，大部分造成交通阻塞的原因都是驾驶人观念或者素养太差的问题，很多造成塞车的原因根本就连违规都算不上，但却会对交通造成非常大的影响。
实际上路开过就知道，一堆左转车不靠左，右转车不靠右，这些就是塞车的主要原因。一条两线道左转车到了路口才打方向灯，也不尽量向左靠，先卡住一条内线车道以及后面所有车子，然后右转车不先切机慢车道，要右转的时候被一堆直行的机车卡住，再卡住你的外线车道，轻轻松松的就让整条路动弹不得了，这就是每天尖峰时段在上演的事情。有时我先切机慢车道再右转反而会觉得我才是异类，也时不时遇到我已经尽可能往右边靠，却还是有机车宁可骑停车格骑水沟盖也硬要从我右边直行过去的情况。
台湾公部门在处理交通的问题也一直都是用治标不治本的奇葩思维在进行。
闪红黄灯路口车辆都不减速不停车频繁发生事故䴕廍턲4H红绿灯
绿灯时左转车辆不礼让直行车熇鬵O全面改成限定直行的灯号，对向没车也得等
半夜的时候车辆开很快潀P一条路红绿灯时向完全交错。
简单来讲，就是靠拖慢大家的速度，来制造交通其实很安全的假象。
公路系统的特性就是一条路上所有车的速度都取决于开得最慢的那台车的速度。一条两线道两台龟车并排慢慢开，你整条路后面的车就只能陪着他慢慢开，更后面的车还会因为涟漪效应只能开的更慢，使得根本不需要多大的车流量就会开始塞车。
在台湾人的驾驶观念跟素养提升之前，要期待公部门有能力提升交通效率，这种事情我是想都不敢想的。最起码在还会有人问高速公路内线应该要开多快这种问题的时候，我想台湾的交通短期内可能都还是没什么解答的。