基本上台南本来就不适合捷运了
看看高雄跟台中的捷运使用率多惨就知道
看到每次都拿机车和汽车族出来黑？就觉得很不耻
年轻人：机车拉风又可载妹，油钱屌打捷运票价，想去哪就去哪
成年人：台南文化，家庭小孩出游开车方便，鬼才跟妳搭捷运再转公共汽车
老年人：就近生活圈，放弃捷运，能搭公共汽车就公共汽车，捷运死路放生
最后拥护捷运的，只有卖地跟建商啦，可以狠狠炒房炒地，噱完一笔落跑，根本百害无一
利，反正没人搭，烧的是百姓纳税人的钱？
※ 引述《JYHuang (夏天到了，冷不起来了说)》之铭言：
: 每次有捷运的讨论，一直都想说算了不想再讲了
: 不过每次看到"台南不需要捷运"‘"路那么小了盖了更挤"、"先把公共汽车弄好"
: 这些反应，总会想问问
: 大家有去了解台南的捷运是要以什么形式兴建吗？
: 高架捷运式的路权有什么不同吗？
: 捷运和公共汽车是可以并行且相辅吗？
: 有真的体会过捷运的便利吗？
: 　 要拒绝前先清楚它的缺点是什么，有没有远大于优点
: 其它地方的情形是怎样。
: 不是老拿那套"炒地皮"的观点而拒绝了解
: 讲难听点
: ”终究还是要炒的，何不一开始就盖“
: 台南就是路幅狭小的古城，地下化和平面都是极其困难的走向
: 高架化低运量，需求施工影响小，路权也和平面道路脱勾
: 是比较符合目前台南情形的规模
: "先把公共汽车弄好，再来谈捷运"
: 就好比说先等疫情清零再来解封，就算病例数都没了病毒还是不会消失
: 公共汽车也不可能有"弄好"这个条件（除非完全没有需求，不用开设就不用优化了）
: 反正在这里争个大半天，西瓜还是一样继续改路线应付一下
: 这不是他任内会完工的政绩。
: 从上个世纪规划到现在，我们依旧看到一次变更吵一次
: 看铁路地下化完成之后会不会改出个确定的版本啦
: 然后几十年后
: 老了骑车开车不便的乡民，继续看着人潮满满道路挤满的台南等公共汽车
: 还能开车的继续在路幅狭小的道路跟一堆载具挤在一起
: 或是看着大规模拓宽四处被抗争而延宕的捷运主线
:

捷运最可以说嘴的就是专用的路权 他开他的不会塞在路上光是这点就赢开车了不过讲再多也没有用 因为部分的人永远只会觉得自己的认知是对的 再怎么挺捷运还是会被说是市府的人、炒地皮的建商

对！要捷运！所以快点对市政府施压让他们面对

火车站到安平，市区到南科，这两条人流最大的就好，其它什么路网设计概念才是没用，因为你养不出这么多条

亏损是小事，高铁也是延长35年做财报凭空改善的

所以我就说台南捷运是个笑话 还一堆人在吹捧

好了啦每次都是这个理由 看腻了盖出来的时候等你拉布条抗议

Jo大说的这两条不错，交通+就业需求，其他就随缘打错，是“观光+就业需求”

南科这条线 现有铁路的利用率就没有很好了，南科太大，不可能每家公司都设捷运站、还是需要有交通工具，捷运利用率还是会很惨。长久下来，台南的税收就会拿来补贴捷运的钱。用大家的税收去补贴高薪者的通勤费用，实在不合理。南科这条线铁定不会盖。至于市区的线，且不管路线的规划如何，总是比较有机会损益两平。但是还是需要相关的配套，其中必须要让开车停车骑车都变得不便，同时公共汽车转乘也要很方便。最有效的方式就是减少路边停车，同时严格取缔临时停车，包含机车也是一样的。做到这样，西瓜就选不上了。没有一个西瓜愿意的。最后就变成，捷运需要大量补贴，政府有钱的时候多做保养，没有钱就少做，当捷运环境跟纽约地铁一样差，如果没有必要性，势必会成为犯罪的温床，恶性循环下，终究会废掉的。铁道的运输需要相等对应的人口密集区来支应，台南市区的人口在外溢到郊区，加上工作机会往郊区跑，政府思考改善现有交通的同时，也应该要整体进行都市规划，盖捷运只是个选项，不要让捷运变成下一个蚊子馆。

台南捷运要征收多少地? 要历经多久的交通黑暗期?会不会跟南科一样 又挖出不少的地下历史文物

南科有自己的小公共汽车，公司像台积也有自己交通车，只要有捷运站自然就很多解决方式，为什么要有那种奇怪的每个公司门口都要有捷运站的想法？

还在黑暗期，看看曼谷几年前的交通跟城市发展和现在，你不做永远就是未开发城市

台南捷运就规划高架的，还有人在说挖到古蹟

我支持捷运！留给后世子孙！

要推捷运，请增加用车族的停车成本。 严抓违停和涨停车费收入拿来补贴大众运输。不过在台湾不用想了 根本不可能

你自己不需要不代表其他人不需要

哇塞这结论我不行 大众运输被说成百害无一利也是神逻辑

给南科跟市区直达，有谁会说不要是那路线烂的跟什么一样

高架轨道不用架铁轨 不用打地基 直接飘浮在空中吗 @@

没事没事，反正对台南交通发展不期不待了。来去高雄实在一点

最好欸台南不需要捷运 市区塞成这样不用捷运？？ 盖好你就不要搭

先把脚踏车网弄好吧，先让人民习惯公共汽车脚踏车再来讨论捷运

捷运在台南实现 说不定车子都可以飞到天上了

一堆四轮违停，盖捷运让四轮不能开刚好

政客炒地皮你敢嘴？

不是阿，为何不能同时进行建立？一定要一个弄好再一个？高雄也是同步用公共汽车系统培养，一方面兴建阿…公共汽车没独立路权，到时候还没建前就被私家车塞在路上…

双北一直开通新路线，再来喊重北轻南可以设置公共汽车专用道，台北一堆没看过吗？

你搭过几次公共汽车先说说 没常搭应该不会了解台南多需要先进的大众运输

对的捷运路线才有效益，否则沦为炒房路线。没人坐赔钱又造成交通问题。

那是你不需要

取缔违停还能了解，减少停车格冲啥？

嫌台南路窄，然后要台南用公共汽车专用道，真是设计天才呢XD

只会叫公共汽车做好的公共汽车魔人就算真的做好了他们也不会去搭啦

高捷使用率很低 你最近是不是没搭过

你那三行 放在哪个地方不成立？台北是搭捷运能载妹还是家庭都不出游？有这种眼界超小的台南人真丢脸

笼中鸟以为飞翔是一种病

机车好呀 来信义区工作我也都骑机车 爽蠢先知以为鸟搭笼车会感觉很棒台南就该走台南自己的特色 否则像高雄虾追台北30年 结果负债越大 差距更大台南以前也是糖业的中心 以前有条新丰线可以从北门路圆环坐到关庙 今天来个糖业列车复线 也可以啊我觉得南科就蛮适合把糖业列车重新规划