如题我包恩
※ 引述《TainanJoshHi (josh)》之铭言：
: 如题
: 每次经过青年路交叉北门路的铁路
: 每每在火车来之前约1分多钟就响铃
: 栅栏放下来后等都超过1分钟
: 空等的时间真的太久了...
: 记得别的也没有那么夸张
: 像是生产路那个也没那么久
: 都没有人想过要反应吗
推文有提到可能是南下自强号还没到站就先放下栅栏
不过实务上是不太可能的
(以下是印象中的资讯，不确定是否正确)
因为在台南这种车站南边没多远有平交道，且是一等站的站，
平交道栅栏要放下的话，是由站员按控制盘的 (平交道控制模式，又称停车模式)
按完控制盘后，需等一段时间栅栏放下后，号志才会转为黄或绿灯让列车出发
所以不存在推文说的南下车辆还没到站就先放栅栏的事 (除非设定错模式)
而从按下按钮到出发号志绿灯，大约也是30秒左右，
而30秒再加上列车从台南站到青年路平交道，1分多钟应该算合理吧？
同样的，新营站不管是北上还是南下也都一样，
一样是由站员按按钮，号志转为黄、绿灯后才能出发
不过如果是不停靠新营的143、普悠玛、观光列车，就不需要按

这教官的墓上的草都长得跟你妹一样高了

教官 上 你

教官 长 高了

教官 草 你妹

教官 长得跟你妹一样

不是喔 个人有看过青年路平交道放下后 北上是一直没车然后转头看台南车站那边 自强号才刚进站然后就一直等到自强号南下 平交道才升起然后刚升起 就马上放下 又来一台北上车从以前就常常跑青年平交道的都知道

比对时刻表的话大概可以推哪几个时段会有两列到三列的列车在青年路平交道交会, 还没把货列算进去

这就是落后几十年的系统，如果可以有效率的控制让时间很接近的南下北上列车同时通过，还需要等这么久造成交通阻塞吗？

台南站列车出站 (南下) 还会因为人为因素导致误点才出发(太多旅客上下车无法准时发车)

地下化不就是解决方法了吗？？？

要切换到地下化还很久的时间解决方法正在进行中, 但是还没到切换到地下的那天

台南南下站内出发号志给出来之后，青年路平交道就会作用

不过如果从北部下来的车一开始就误点的话, 到台南还误点就不奇怪了

若是自强.莒光这种加速慢的车，从号志给出到出发大概就

再来现在路线边工程进行中, 还会有慢速区间

要耗一分钟，等列车完全出站到平交道又要大概一分半到两分钟如果后面再接另一班北上要进站(或加上2B月台列车也要跟着出站，基本上就五分钟起跳了

2A 月台纵贯线往屏东方向, 2B 月台沙仑线往沙仑方向再来西正线刚好有北上列车进来 (不论是纵贯线还是沙仑线的车)一个平交道有可能这样三班列车交会

若是区间车.普悠玛这种加速快的车，平交道就不会放太久

合铁不改进出站的加减速设定也是等的原因司机素质也会影响

类似的这种平交道 台南这个真的特别久

青年路平交道就是还要加上南下列车的误点啊而且那里一个转弯 请问列车可以夺快

有效控制 你先看台湾乘客的状况再来说

目前等过最久的是仁德车站旁边的平交道，尤其是从保安工业区出来的T字路口要左转的，当栅栏放下时不论当下灯号是什么马上变红灯加右转灯号，栅栏升起之后就会变红灯，当另一侧变红灯时会会顺便亮左转灯，必须等另一侧的左转灯结束你才能左转，如果途中栅栏又放下来的话以上的流程又会再跑一次，真的是很糟的设计

和误点没关系吧 又不是像定闹钟那样几点几分放栅栏

这个平交道就在火车站的旁边所以遇到北上的列车刚进站栅栏就会放下一直到列车离开才会升起

列车已经关门后又开门紧急让乘客上车...这平交道栅栏早就放下了压