捷运路线的本质是找出道路脉络
就像树叶的叶脉那样
全台的道路脉络, 最简单是台北, 无脑撒网
第二简单就属台南
道路虽然到处Ｔ字嘎然中止, 但同样能找出网状覆蓋
台南道路脉络简单可却设下太多人为限制
使得捷运路线不只不好找
最佳解做出来的传输效率也不大好
如果非得拼业绩, 消化前瞻预算的话
同路线公共汽车丢下去跑, 票箱收入跨过门槛再盖
不然只不过是债留子孙
这代爽完下一代负责买单填亏损, 就像高雄那样
台南捷运先天上最大的缺陷
在于历史街区同时是市中心区
不只不宜高架通过, 连潜盾都小气不给用
最后搞得就像山寨 iPhone 12 一样
外观虽做得很像, 但其实不过就是台便宜 3G 手机
https://youtu.be/F5IXfbOuxDM?t=252
第二个失败
则是没趁机利用铁路地下化的机会
做高铁台铁捷运公共汽车全套系统整合规划
明明都已经等上 1/4 世纪
上回选举却无法让小弟有发挥的机会
急着拿 1995 年发想的老观点硬干, 完全不在乎时空变迁
台北是天鹅骨架盖成丑小鸭
台南大概只剩天鹅骨架盖成跛鸭
以下路网 75.7 公里核心, 72 公里延伸
上一篇的原始地图有新增图层
https://i.imgur.com/qLAHdYR.gif
历史街区表面上不能动
但实话是早年马路拓宽时就已经拆过房子
比如药王庙或者土地银行等等
市区最宽的马路是海安路
其他道路或许不好通过, 但高架穿过海安路总该没话说了吧!
历史街区卡在那边
所以只能当成削苹果一样, 上下左右各划一道, 无法从中剖开
不能剖表示东南西北四面
路线一靠近历史街区就必须转弯
南面还好, 反正是机场跟桶盘浅夜总会
东面绿线北面红线就得绕一下
西面紫线来到水萍塭公园, 开叉南北两路
市区覆蓋死角仅剩两处, 历史街区与复华夜市一带
反正小弟有多少资源做多少事情
体制外能帮的, 也就只能到这里了
台南古城, 爱你袂着祝你幸福