时隔三年, 小弟再次来到台南板留言
三年前小弟接触西瓜蔡头豆浆冬瓜
发现他们核心价值都只在乎选票
并不关心城市百年竞争力, 谁上都一样
所以如今只能看到莫名其妙的芭乐路线
( 路线依据 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3453189 )
不囉嗦, 先上全图
全市范围潜力路廊
https://i.imgur.com/zC5wpB4.png
优先+二期 路网
https://i.imgur.com/KVSqiAQ.png
潜力路廊唯一的功能是告诉溪北
"我有在关心你们喔"
其实真正需要关注的是 优先+二期 (119.9 km)
台南捷运最大的致命伤
是中间粉红色半透明那块历史街区
如果不能潜盾穿过核心市区
对乘客而言, 搭捷运的意义何在?
像是要进城找镇南妈讲心事, 可却限制到不了目的地!
这块区域如果真的非避不可
必须配套历史街区免费自驾小巴开好开满, 3 分钟一班
看能不能挽回一半流失的乘客
第二大致命伤是高铁错误选址
为了脱裤子放屁, 得花一堆莫名其妙冤枉钱
深绿线往返新市沙仑 19.1 公里, 假设每公里便宜到只需 10 亿
得花 191 亿
可是瑞凡, 当初高铁田中站也不过花 15.96 亿
( https://www.thenewslens.com/article/46759 )
高铁在新市设站直接下车就好了
干嘛花 10 倍的钱建设, 再多花 20 分钟接驳车程?
台铁沙仑线照开, 高铁新市站、高铁沙仑站交错停靠
又不会对现有利益分配造成太大冲击
现在这种消化预算的方法, 未免把民众当白痴!
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政治家为下一代, 政客为下次选举
民主就是自作自受
在本版 A 小弟 ID
就会发现其实当年连豆浆到最后都臣服于选票
四个主要候选人都放手让台南百年交通规划, 随公务员的两光程度浮沉
如果当初豆浆坚持理想, 还不小心选上了带小弟鸡犬升天
自作自受的台南市民
轨道路网会变成什么样子呢?
历史街区不碰的话
3 年前的路网会进一步修正成这样:
( 五条淡色预备路线不计, 共 120.0 km )
https://i.imgur.com/Zc2aRuk.png
首先台铁改道中华东路, 台铁台南站搬到平实营区
其次空出来的台铁路廊改高架, 直接高铁进城, 原台南站升级高铁
市中心区井字路网, 南科/树谷 捷运接驳往返高铁
溪南大部分人口密集区 (黑点为超商) 都会有轨道覆蓋
可惜现在时间无法倒转回 3 年前
口水流完, 擦一擦赶快想雨天备案
双北市区轨道的效率长度是 322.9 公里, 超商 3906
按照相同的比例
台南超商 792, 轨道至少应有 65.5 km
加上南铁东移房子都拆光救不回来了
依据现状, 目前路网效率解大概会长这样:
https://i.imgur.com/1knwSSV.png
首先高铁新市站
做 TOD 搞百货公司, 不只造价回本还有得赚
第二个是台铁永康站要稍微挪一下位置
因为门口马路未免也太窄, 腹地大一点还可以做捷运转乘
第三个重点是南科线
先跟台铁南科站十字交叉接驳
等以后时机成熟再往中州寮接起来
跟先前井字路网比较, 少了 55 公里
延伸线先用公共汽车接驳啊不然怎么办!
以上所有截图完整版在此
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1AKmAlXaVgHwyT8V2hdPeQ8hL1xXoQJai
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交通局也就只有作文比赛拿手而已
数学实在不大灵光, 却要执行上千亿的预算
真是大家辛苦了 (小弟指的是纳税人)
https://0rz.tw/2opIt