前阵子国庆烟火后突然冒出若有捷运就不会塞车的论调
想说也好一阵子都没有台南捷运的最新消息了
之前说要公布要用什么系统也没消没息了
刚好在01看到这个脸书粉丝专页 https://www.facebook.com/taiwancitytalk/
原来路线又有变动了
只能说台南要盖捷运根本是来骗选票的XD。
【#台南捷运 最新版整体路网曝光？】
近日立法院财政委员会全体委员会议中郭国文委员质询时，简报出现疑似最新版本的台南
先进运输系统整体路网。目前台南市政府交通局仍在研拟整体路网可行性报告，尚未送交
通部审查。
在谈整体路网前，先来做个前情提要：
第一，自《大众捷运系统建设及周边土地开发计画申请与审查作业要点》在2018年修订后
，地方运输规划主管机关必须考量都市发展与捷运沿线土地开发效益进行以下两项作业程
序：
—都市发展规划
—综合运输规划（含公共运输发展计画及大众捷运系统整体路网评估计画）
依据上述两项作业完成大众捷运系统整体路网评估计画后，至此才可从整体路网中选择最
优先兴建路线办理本计画可行性研究，蓝绿红三线在法条修正前即已送审所以不受本法限
制。
第二，最新编列的前瞻基础建设计画第3期特别预算，仅补助已完成综合规划之捷运案的
工程款，以及进入可行性评估、综合规划阶段的规划费用。蓝线一期目前在综合规画阶段
，绿线及红线则在可行性评估阶段，规划费用虽可获得前瞻预算补助，但往后工程款之补
助仍需向交通部争取一般公务建设预算。
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回到整体路网来看，路廊的挑选基本上选择了20米以上宽度的道路，推行阻力势必减小不
少，另外也可从中得到不少新资讯：
● 蓝线
—先前传出延伸关庙的支线与主线并列为优先路线，但是否与主线同时动工犹未可知；
—蓝线二期取消，放弃行经中华南、北路路廊，改由二期路网中的棕线、黄线六甲顶一
文贤支线取代。
● 绿线
—路廊选择了先前讨论中的替选方案C，市区争议路段改行公园南路、临安路，绿线预
计在台铁台南站北侧转运站预定地设站，两者之间的直线距离约400米，转乘规划是不小
挑战。而行经安平路段则与民生转运站共构，并沿着运河南岸布线，途经亿载金城、安平
游艇港等景点，尾端延伸至健康路、中华西路口与棕线交会。
● 红线
—原本红线北端只到大同站与蓝线交会，新版本路线继续向北串联台铁林森站，稍微解
决蓝线无法与台铁转乘的缺憾，并经过林森路、中山南路等通勤通学的重要干道。
● 二期路网
—6月市府交通局在市议会答询时即提到有黄、深绿两线的规划，预期可满足南科周遭
地区逐渐增长的人口之运输需求。较不同的是，黄线从六甲顶分岔出一条支线驶进市区，
沿着小北路、一部分西门路、和纬路与棕线在文贤站交会，若这条支线在西门路、和纬路
口预留往南的延伸机制，未来可与更多横向路线交会，形成更强的运输综效。
—棕线南段部分与台铁车站交会，途经大同路、健康路等多种生活机能交织的区域，强
大的旅次产生吸引特性预期可为这条路线挹注不少运量；中段中华西路为旧规画中二期所
经之路廊，北段沿台17甲线驶进安南区旧聚落，服务当地居民通勤需求。
—深绿线直接沿着高铁旁的道路布线，直接连结善化与高铁台南站两地。深绿线及蓝线
两条路线，与同样作为高铁联外接驳轨道系统的台铁沙仑线有着竞合关系，对于沙仑线营
运的影响程度如何，留待未来观察。
目前市府在捷运系统型式的选择上仍举棋不定，或其实市府早已有了定见，但因其所属意
的高架自驾捷运系统与轻轨国车国造政策有所牴触，与交通部有一番折冲，加上市府倾向
让规划中所有路线采取一致的系统型式，导致路网中纸上规划进度最快的蓝线进展受限。
对此，近期交通局将可能举行论坛，蒐集各界学者对于不同捷运系统型式之意见，盼能早
日定案。最终结果如何？台南人还要再等多久？我们继续看下去。
PS. 交通部认定无轨道的高架自驾捷运系统仍适用大众捷运法之规范。