高铁修复新干线0系花魁车 110年第2季开放展示
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202009220298.aspx
日本新干线0系是全球最早高铁列车，2008年已除役，有2辆赠送海外，一辆在台湾。台湾
高铁今天说，已修复暱称为“花魁车”的0系车辆，并落脚台南成新地标，明年第2季开放
展示。
台湾铁道观光协会今天举行“109年度会员大会暨专题论坛”，台湾高铁协理邹衡芜以“铁
道文物再赋活：以高铁0系车为例”为题演讲。
邹衡芜介绍0系车的由来，她说，二次大战后，日本经济复苏，东京与大阪间运输需求与日
俱增，1959年建设有别于在来线的标准轨新线，即为东海道新干线；而1964年10月1日于日
本开始营运的新干线列车，被视为新干线的始祖，是世界公认最早的高速列车。
新干线0系集日本铁道技术之大成，时速可达220公里，营运通车后，迅速缩短东京大阪交
通时间，同时也迅速带动沿线城市经济成长，不仅为象征日本战后经济复苏，也刺激其他
国家如法国TGV和德国ICE的高速铁路发展。
邹衡芜说，新干线0系于2008年正式除役，目前全世界约剩下27台0系列车，仅有2辆输出日
本海外；一辆日本于2001年捐赠给英国铁道博物馆，另一辆在2004年台湾高铁兴建期间来
到台湾，负责协助探测路线界线、检测轨道及路径净空等“限界测量”工作。
邹衡芜说，新干线0系车辆本身已无动力，须机车头推送行驶，因安装于车身外的探测针如
日本江户时代艺妓头发上的发簪，也暱称为“ 花魁车”。
根据台湾高铁的纪录，新干线0系车自2006年阶段性任务结束后，移置高铁六家基地露天停
置，2012年日本将0系车辆无偿赠送给台湾，因车辆外观已见锈蚀，台湾高铁在2013年完成
维修，因仍停置在户外，不耐日晒雨淋，造成内外钣件锈蚀、涂装龟裂剥落情况。
邹衡芜说，2018年台湾高铁委托国立科学工艺博物馆进行考据与维修调查研究，定调将0系
车辆修复至来台工作样态，去年底完成整修复原工程，目前正依保存条件，规划在高铁台
南站前广场设展示场地，搭建开放式棚架，规划常态性展示，盼成为进出台南门户的新地
标，预计明年5、6月对外开放。
中央社记者汪淑芬台北22日电（编辑：陈政伟）
身为半个铁道迷的我、之前在六家看到0系放在那边风吹日晒就觉得可惜
希望来到台南后可以比较妥善保存