旅游时间：2020年1月
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每年为了月津港灯节而安排的盐水之旅再度到来，这几年听说盐水－新营的糖铁自行车道
已经完工，便想着要来朝圣，规划了上午骑T-Bike、下午逛盐水巷弄、晚上游灯节的完美
行程；行前已在官网多次确认T-Bike在盐水南门路停车场有个租赁站；殊不知到了现场发
现T-Bike租赁站早已撤除，化为一格格的私人运具停车位了。
错愕之余，只好临时应变将自行车之旅改为徒步之旅，以盐水南门路停车场为起点，步行
经中正路、西门路、武庙路、三福路，约一公里路程，抵达盐水车站，也就是原本预计从
这里开始骑自行车的起点。
盐水天主堂
当日虽有阳光，但仍带着一丝寒意。在西门路上路过著名的“盐水天主圣神堂”。
盐水天主堂最大特色，是以中国宫廷式建筑建造，且内部圣人的态像以及装饰等也带有浓
浓中式风味，就连“最后的晚餐”画作也变成华人面孔，吃的是中式餐食。
教堂主体“祭天殿”建造于1986年，但盐水设立天主堂的历史可追溯至1955年，由一位德
国神父所建造的。虽然这次仅是路过，但仍感受得到神圣尊崇的氛围，从网络上所看到的
天主堂内部照片也让人啧啧称奇。
这次月之美术馆策展规划的“登月计画－津津十五号”，主打从俯瞰的角度重新俯瞰盐水
、认识盐水市镇；经过亲自体验后，除了八角楼和邮局非常显眼之外，其实也看得到坐落
在不远处的天主堂，守护着一方宁静与平安。
https://imgur.com/f3NP6QZ.jpg
盐水车站
经过盐水国中后，不久便抵达盐水车站。
一踏进车站周边就觉得这里变得干净整洁许多，连车站建筑本体也变得很好看，很适合拍
照，似乎跟五年前(2015)造访时的印象不同。
https://imgur.com/Sf52Ora.jpg
回家翻了照片，才发现这惊人的对比，经查询是2019年台南市政府都发局向内政府争取获
选“城镇之心工程计画”，改善盐水车站、废弃仓库和周边景观设施，并且刚完工不久。
至于“仓库”就没有明显的照片可供对照了，因为在整修前，仓库内草木丛生、杂乱诡谲
，根本让人不敢靠近。
但经过这一番整顿，杂草已经清除，留下的老树盘根错节，仿佛已与仓库共生。仓库因没
有了屋顶而通透明亮，虽有阳光洒落但因老树的遮荫而显得清凉，地上也抹成了很平的水
泥地，某处可能堆集了一堆树叶，甚至可见一大群亲子在此同乐，这种遗世而独立的氛围
很不错。
这个曾经是存放军方粮食的仓库，在80年代遭受祝融之灾，使墙面也呈现的焦黑的色彩。
话说盐水车站的历史，盐水车站建于1909年，当时由盐水港制糖株式会社经营新营到盐水
的路线，是台湾第一条客运糖铁，许多老一辈的盐水人就是在此搭乘糖铁前往新营；同时
也是“糖”输出的重要经济动脉，但随着糖厂关厂及公路兴起，盐水车站于1979年废站。
在盐水车站的月台歇息，享受小镇的凉风，轨道沿线也不少在地居民在此休憩，与整建前
可说是不同的光景。
https://imgur.com/gZ7pWxl.jpg
https://imgur.com/spv0rRu.jpg
自盐水车站往南走，还可见错综的糖铁轨道与柏油、自行车标线混合的景象。
原本打算沿着糖铁绿廊道往南走，但因为不知道糖铁轨道在“岸内大排水线”这段是断掉
的，应该要走到旁边治水路（兴津桥）再接回轨道，当时傻傻地沿着岸内大排往西走了好
长一段路，沿路环境不是很好，愈走愈可怕便赶紧回头，改为“北上”往岸内糖厂方向前
进。
盐水车站往北（岸内），轨道依然清晰可见，路面也满平整的，沿途没有增添太多设施，
一路上的景观大都是住家的后院或是果园等。
沿路也有许多岔出的铁轨，但走着走着这些岔出的铁轨便离开了自行车道的柏油路面范围
，延伸至一旁的草丛里了，有时在旁边的草地里还看得见铁轨，甚至是转辙器等设施，就
这样埋没在荒烟蔓草之中。
从盐水车站沿着轨道走了近一公里的路程，终于抵达岸内国小，再往内走便是岸内糖厂。
而糖铁绿廊道在岸内这里也设置了休憩的座椅、自行车架和指示牌等。
不远处就是岸内国小的校门，而轨道在此又交错了起来，仿佛呼唤着我们沿着每一条轨道
继续深入向前行，走向那未知、可能又是另一片荒烟蔓草的天地，走读这糖铁历史的兴衰
。
岸内国小
岸内国小环境相当清幽，设立于1947年，原本专供台糖员工子女就学，校长由糖厂厂长兼
任，当时校名为“私立台糖第五小学”；后由政府接办，才改为岸内国民小学。
https://imgur.com/jFW1RzF.jpg
适逢寒假期间，且为假日，校内不见学生踪迹，仅有几位教职员和几只校狗，学校甚至还
利用现有设施为校狗打造一个简单却舒适的空间。其中一只棕色的校狗名为“阿桃”，还
有一只“谢小黑”，谢小黑狗如其名，全身是黑色长毛；阿桃则是十分黏人，对于我们这
种外来观光客非常友善，于是也在这里摸狗摸了好一阵子，才往岸内糖厂走去。
“岸内好交通 醒狮保平安”，逛了一下岸内国小的粉丝专页，才知道醒狮团也是岸内国
小致力于培育学生的一个项目，学校虽小，但感觉非常有活力。
十分特别的是岸内国小里有当时“岸内神社”的遗迹，依岸内国小校史说明，日本政府
1907年在此处建“天照大神神社”与“糖厂日式宿舍”，并迫迁原本住在这里的居民。战
后神社遭拆除才改建为学校，现在仍可看到两侧有狛犬和石灯。
https://imgur.com/7BgkCGP.jpg
岸内国小学生人数六十多人，校园整体看起来小而美，干干净净的，也在过路者的想像间
散发出因历史脉络而酝酿的糖甜味。
从岸内国小再往内走约两百公尺，经过荒废的建筑物、杳无人烟的树木群和草地，就抵达
了岸内糖厂门口。
岸内糖厂
岸内糖厂不仅是盐水经济发展的重要见证，更在台湾糖业历史上有不可抹灭的重要性。
1902年日本政府订定了“台湾糖业奖励规则”，糖业成为重要政策之一，1903年台南一名
富商王雪农即成立“盐水港制糖株式会社”，就在岸内这个地方（当时叫作盐水港厅岸内
庄）设置新式制糖工场，是全台第一间以“台湾人”为首创立的制糖工场，只是之后就被
日人强制收购。
这间制糖工场还有个特别的贡献，就是率先研发出“耕地白糖”，指的是把耕地的甘蔗运
送到制糖工场，将蔗汁以碳酸法或亚硫酸法清净去除杂质后直接制作白糖，使白糖的制程
更有效益，也提高了品质，更是台湾制糖技术演进的重要标的。
1945年战后，糖厂遭国民政府接收，之后也改名为“台湾糖业公司第四分公司岸内糖厂”
，1950年改隶属新营总厂，1992年岸内糖厂裁撤，并入新营总厂，改称为岸内工场，直到
1994年岸内工场正式关闭至今。
现在的岸内糖厂景色荒凉，很多厂区已拆除，且又远离盐水市区核心，看似没有再次发展
的愿景；但其实2018年文化部长曾宣布岸内糖厂要规划成为影视园区，成为专业的制片厂
，也期望作为培育影视人才的基地，预计2022年完工。
https://imgur.com/l09wFYJ.jpg
经查询新闻报导，糖厂内有一栋美丽的“红楼”建筑，但屋况不太好，台南市政府文化局
将另向中央争取红楼修复经费；而公视的戏剧“魁儡花”也已在这里搭设片场，打造清代
街景样貌。
每年来一次盐水小镇，不仅月津港灯节年年都有让人耳目一新的事物，盐水车站、糖铁绿
廊道等也逐步有了变化。
虽然目前大门深锁的岸内糖厂不像大部分人对糖厂的印象一般可以吃冰，甚至搭五分车；
但岸内糖厂走了另一个路线，仍然让人期待“岸内糖厂影视园区”的落成。
其实只要稍加留意，糖铁保留的呼声从未间断过。同样以台南来说，“西港糖铁”就是一
个政府为开辟“西港外环道”而惨遭牺牲的活生生血淋淋的例子；直到今日，自救会与在
地居民仍苦苦与国家机器奋战当中，但许多珍贵的铁道设施与遗迹已经被粗暴地破坏殆尽
了，有兴趣的读者可以参考“反西港外环道不当开辟自救会”的粉丝专页：
https://www.facebook.com/pg/xiganggogreen/posts/
之前也曾经在新营市区发现糖铁轨道某一段看起来因为道路施工因素，而被柏油掩盖起来
了一小段，这粗糙的做法，看起来真的非常奇怪也不和谐，而就算其他路段有保留住，但
也是遇到十字路口就会断掉。糖铁改建为自行车道且要维持后续良好的维护，长期以来也
需要一些成本；但如果未能以尊重历史的角度保存或利用这些铁道、遗迹等珍贵文资，而
是以暴力的方式便宜行事，有时还真的会让人觉得干脆完全不要动或许还比较好。
高雄轻轨C14哈玛星站及周遭的开辟，宣称轻轨与旧临港线共生共荣，但实际做出来时却
也有许多受到诟病的地方，像先是截断了临海新路上的旧临港线铁轨，之后还因为要连结
旧临港线高雄港站和轻轨站的月台，竟然把木栈道直接覆蓋上旧临港线轨道，破坏原本轨
道的纹理，官方声称之后会再处理重现临港线轨道，也不知处理得如何了。更不用提当时
为了建造高雄捷运橘线，说是旧临港线的“南号志楼”因为在建造捷运的沿线上而拆除，
殊不知事后发现根本不会经过那里，南号志楼白拆了，只剩下珍贵的北号志楼供人吊念这
段历史。我也是在参加北号志楼的相关导览中才知道这段“白拆”的心酸过去；身为高雄
捷运与轻轨的爱用者与爱好者，对于现代都会大众运输的进展是十分期待的，但对于过去
种种为了新兴铁道而对旧铁道不够细腻的作法，也感到相当难过与无力。
回到台南盐水，这次的盐水徒步小旅行，不用一个上午便完成了，很开心的是可以再从一
个“月津港灯节”以外的角度来认识盐水，也不知不觉吸收了一些关于糖铁和台湾糖业历
史的资讯与知识，实属难得。
希望未来能有机会借T-Bike把盐水到新营的糖铁绿廊道骑一次，如果盐水的T-Bike租赁站
注定是回不来的话，或许从新营车站旁边的T-Bike借车再骑回来还车也是一个办法，不然
当地私人的自行车出租好像也不是那么好找。
以上，推荐给想体验“糖之盐水”的大家。