今天经过几个公共汽车站牌
刻意看了一下下班车进站时间
几乎都是20分钟后、30分钟后甚至还有50几分钟后的
而且还不是单一个案
几乎沿路看下去站牌上数字几乎大同小异
就让我想
政府如此推大众运输
可是这种班距跟间距
即使有心要帮政府推运量但光是看到等待时间
耐心就没了
也让政府觉得因为搭乘人数少
无法增班
因此台南公共汽车到底是因为公共汽车少才让搭乘人少
还是因为搭乘人少才这么这么多班
其实真的觉得台南是很有发展大众运输潜力的
光是看前后站一大堆机车出租
代表来自火车站出站的很需要交通工具
但是公共汽车问题一直无法改善
甚至捷运也遥遥无期
真的觉得....唉

你看的是哪个站牌和路线？像干线公共汽车班次都蛮多的，可以观察一下

跟先有鸡还是先有蛋的问题一样

我搭橘干 错过一班就GG

我觉得一开始主要是因为路线太少又很绕路 才导致没人爱搭 进而影响班次变少 然后班次少了搭的人又更少

你看的是府城客运的吧 兴南客运其实这几年越做越好府城客运就公务员心态 车辆一堆旧车 一堆路线一直不调整整并

西港人 蓝干线乘客数都不错

市区公共汽车很绕路 颜色干线就还可以

公共汽车有根据尖离峰时间订班次 也有分干支线 你这样说以偏概全 而且一路看过去都是同一条线的站牌 不就是在等同一台车吗当然时间只是前后站的差异啊xd

台南火车站周边公共汽车方便度输台中桃园蛮多的 明明人口密度超高

兴南客运真的越来越棒！车子也新 候车环境改善 啊那个高雄来的客运齁.......就真的再见掰掰

水准差

然后楼上 桃园车站附近的公共汽车候车环境超级恶劣....又脏又乱 动线规划的有够糟糕 很多班次一样是错过这班下一班再等20分钟 也无八公里免费 比台南更惨

火车站圆环那边公共汽车超多耶@@ 傍晚经过都很多人在搭

1.绕路，2.定点少

市区还蛮多人搭的

因为人口分布不均

我觉得先有蛋才有鸡

好几次想带小孩坐公共汽车出去晃晃，但是看到班距那么久、路线超绕… 没办法，还是开车出门了这两点没有改善之前，推什么免费方案对我来说都没有用另外，高雄的公共汽车我可以当然环境不同，但对我来说就是这样

空的时候空车，挤的时候（上下班）根本一台不够塞

搭过几次人都不多但体验不错

司机恶劣看到就想扁了还搭

想一想每天上班上学也搭早晚各一次而已 其他时间当然没啥人

某些支线的更少班次

比以前好很多了，下载app稍微好些

学生上下学才会整车都满的 寒暑假也是蛮多人搭的 不然平日基本上很空 甚至整车没人的我都有遇过

搬到台南后搭过几次公共汽车就决定一定要自己骑车了...公共汽车班次少 司机素质差 投诉了也没用

你看一下他怎么绕的

离题一下希望T-bike的点再多一点

还是得用轨道串联 公共汽车才有机会...

旧市区太绕

不绕路还叫公共汽车？

曾经在孔庙附近等公共汽车等了快一个小时..→有开公共汽车动态来确认还有多久到站，一路看着公共汽车动态显示在小西门-家齐-南商...结果等了二十分钟的公共汽车竟然从动态上消失...又等了半小时才有下一台公共汽车至于绕不绕路一切看需求是什么→家附近有公共汽车站牌的人:公共汽车都绕路要搭好久所以干脆骑车/家附近没有站牌的人:公共汽车都不绕来我家附近干脆骑车XD

你GOOGLEMAP怎么大众运输结果他推荐你用走的 XDD

其实搭乘率满高的

之前遇到下课时间在成大医院要搭5号连续2班都客满==

通勤时间蛮多人搭的，其实应该加开班次目前真的无解，连盖捷运都要反对市区最稳定快速应该是高铁快捷，不绕路、站点少

去问某包啊！

班次少确实会影响搭乘意愿等超过半小时会觉得用走的可能比较快

整个很难用，除非你住蛋黄区，蛋白区都不是人

人口分布不均 这是长期以来台南甚至整个台湾面临的问题政客们不想解决 也无能解决!

火车站=小西门，班次非常多还蛮方便的