: : → chart: 卡在安平港出入口及渔光岛那边...不然61就可以直接到高雄 11/21 2
2:
: : 推 nicholastung: 印象中最早的计画是末端连接86 但没钱盖就是了 ? 11/21 2
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: 秋茂园那段被挖掉就已经没这方案
: 要问就去问许添财，被当地人骂爆。
: : 推 jiff3312425: 要到86会经过台江国家公园环评是一大问题 11/21 2
3:
: 86根本不是直接走安平港
: 目前是在等永华路跨港大桥之后再走四草大桥。
: : → yinaser: 连86环评现阶段要过很困难，市府暂时放弃了 11/21 2
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: : → weijidai: 不用再做梦了 台61就是接台江+北外环了 11/21 2
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: 北外环跟61的车辆种类差太多。
: : 推 eric791112: 这座桥是横跨曾文溪？既然没61有要接到四草之打算则横 11/22 0
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: : → eric791112: 跨曾文的意义是？？ 11/22 0
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: 三横三纵
: : 推 bennybennyb: 因为现在61要先绕一大圈才能上桥往南继续走吧 11/22 0
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: : → tory7212: 都通车三年了，选举年前终于想到的政策支票好棒棒 11/22 0
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: : → chart: 我记得2001年当初是许添财不兴建...最原先路线也没经过市区 11/22 0
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: : → chart: 等到09年台江公园成立..现在环境意识高涨...就没办法了 11/22 0
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这里分享一下对61乃至于连接到台南段的看法，
有在走61的朋友应该都知道这条是国1、3号的替代路线，
主要针对交通高峰期的疏流，
以及另一个个人认为的重要功能，工业区大车的用道，
这在台南比较不易观察到，但你只要到云林麦寮之后的北上路段，
沿路都是大车，归功于沿海的商港以及工业区。
再来说到这种快速道路与国道的设计概念，
(之前有听过高工局跟都发局的官员曾提过)
就是井字网络，
(这在其他外县市都可以观察的到61国1国3与各东西向快速道路交织而成)
我们上个简图看一下台南的状况。
https://imgur.com/2dllcpv
为何要盖这条曾文溪大桥?
就是要构筑整个井字网络，把61最后一段跟国1国3连动起来。
当然你可以说我走84就好，但从整个大画面来看，效益很差。
(84远在麻豆，对整个旧市区贡献度低，这条乃至于北外环会像是新竹的68苗栗的72，
再者，如果要用84接国1国3，那代表北门以南段都是白盖的)
又或者说我走台南大学台南大学七股校区接台17，这也是很没效益的，
(有走过61中北部端，台17跟61交接处就知道，就是车速慢就是塞)
而且还要思考到过往的脉络，
最早的想法是要把61直接拉到高雄去的(图中的案A)，
也就是跨过整个安平港，之后评估预算不可行，
(这里有段小故事后面在拉回来谈)
就出现了案B，也就是把北外环拉到四草桥跟61接，
但北外环从六甲顶到四草这段似乎都还评估中，
所以就出现了案C这条台江大道接8号&北外环，
从案ABC，我们都可以观察的出来，政府是有意在建构井字路网的，
而井字路网的建构，无论ABC案，曾文溪大桥都是必须被执行的。
回过头来谈谈这个最早被推出的A案，还是先上个图，
https://imgur.com/TnMdmy4
这里就牵扯到安平(商渔)港跨港大桥计画以及"沿线"各类建案的发展，
看看这周末的游艇展、地方法院对面那片建案、渔光岛等利益，紧紧绑着这跨港大桥，
盖桥的预算图中也有，有兴趣去打关键字跨港大桥也一堆新闻，
https://boylondon.tw/2016-06-16-2560/
从最早的A路线暴力跨商渔港，预算35亿，
再来折衷B路线(一样可以炒到渔光岛跟五期附近的新建案)
而后最新的C案走内港，说法是高度变低造价变低(渔光岛凉了)，还是炒的到五期，
但其实我们从图可以看出，北外环拉到四草，亦或是直接走台江大道
五期这些建案的炒作就凉了一半了。
但说到来61对安平五期一带所带来的效应，除了最早的A路线之外，
(A路线接起来就会像是61彰化鹿港段台中梧栖段的效应)
https://imgur.com/zcFg94V
其他都会是走原始市区平面道路，说真的效益都不高，
BC路线顶多是安平老镇连假观光人潮爆量疏流用。
扯远了，目前主要的说法还是台江国家公园的环评+跨港大桥的执行预算困难，
导致A案被延宕。
当然这都是个人观察，资讯当然可能有误，也望板友们一起讨论纠错。