媒体来源：自由时报
新闻标题：台南T-Bike与台中iBike有何差别？ 交通局这样说...
新闻内文：
〔记者洪瑞琴／台南报导〕台南T-Bike与台中iBike“空中PK”！南市议员蔡淑惠今（20
）日质询指出，台中i-Bike从建置到管理维护补助，每辆平均成本8万8千元，台南T-Bike
每辆成本要10万元，她质疑台南市政府被“绑架”了吗？
南市交通局回应表示，台南T-Bike采委外管理维护，每年依采购法招标签定管理维护契约
，“收入归市府”，而台南T-Bike自2015年起编列“建置与营运”费用，至2018年底累计
预算约为1.39亿元，决标金额约为1.35亿元，陆续建置62个站点、1604辆车，累计至今（
2019）年4月收入约1038万元。
南市交通局表示，台中市iBike（亦属U-Bike系统）采BOT模式委外经营，依采购法1次签
约7年，“收入归厂商”，并由政府编列骑乘补贴预算，自2014年起至2018年底累计编列
“建置与营运”预算3.6亿元，“骑乘补贴”2.2亿元，共约5亿8千元，已陆续建置288个
站点、7110辆车。
南市交通局表示，台中市iBike相关规模与成本大致为台南T-Bike的4.4倍，2个系统至
2018年底累计建置的各项设备数量与预算编列相比，扣除契约跨2019年执行费用后，效益
大致相同。
蔡淑惠说，今年台南T-Bike将再编列7千多万元，要增加500辆，站数越多营运管理补助经
费将随之增加，台中虽然绑约7年，但7年后所有建置车站到车辆，全归台中市政府，台南
则需每年编预算建置，让人不得不怀疑台南T-Bike是不是“钱坑”？
新闻连结：
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/2796605
需每年编预算建置，台南T-Bike是不是“钱坑”？
http://blog.udn.com/ccpou/126726461