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echo floor((time() - strtotime('2018-12-25')) / 86400);
上面这个程式的执行结果是 111 ，也就是说我在市长室工作已经 111 天，想要针对智慧
城市这个议题聊聊，这段期间我所看到的几个题目，以及目前想到的解决方式。
Medium 讨论
https://medium.com/%E6%B1%9F%E6%98%8E%E5%AE%97-kiang/e9b31bb96f6f
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网络电话
因为经常需要联系府内不同的单位，所以对于目前总机系统的侷限感受很深。传统的总机
系统会有实体线路限制，如果希望两三万人都透过总机系统串连在一起，会需要准备对应
的实体线路空间，而台南市政府有许多不同地理位置的办公厅舍，专属的线路需要庞大成
本，因此大多是分开建置总机系统，透过外部电话线路串连。
这样的架构并不会无法联系，只是拨打过程内外线混杂，增加了许多额外的操作与等待时
间，这个问题或许网络电话能够解决。
网络电话因为透过网络传输，理论上网络可以连线的位置都可以加入虚拟的总机系统，受
惠于网络传输技术的进步，现在大部份地方都可以取得足够的网络频宽进行通话；而且网
路电话发展已经成熟，许多周边设备让网络与传统总机混用的情况得以实现，这表示可以
渐进式进行更换，而不用一次汰换所有设备。
幸运的是，教育部过去推行网络电话已经很长一段时间，所以台南教育局已经存在很好的
典范，基于这个典范进行复制与延伸，台南就可以有一个涵盖所有单位的网络电话系统；
因为透过网络传输，所以第一时间感受到的好处就是会电话费的大幅降低，进一步的可以
进行各种数据分析，找出市府服务的瓶颈点进行改善，有助于提升整体服务品质。
交通事件资讯流通
工务局其实已经建置了道路挖掘管理系统，里面可以看到各地正在进行的工程，只是这些
资讯必须要市民主动检索，一般民众并没有经常查阅的习惯，许多时候都是看到施工告示
牌才知道自己遇到封路造成的塞车中。现在民间业者已经有一些解决方案存在，像是
Google 地图服务就能够呈现即时路况，同时运用它的导航功能规划行程时会自动避开有
路况的位置。
台南当然没有能力建置一套像 Google 地图那样的系统，但是我们可以透过共通的标准进
行合作，把各个局处会影响到交通的各种事件资讯提供给民间厂商应用，降低因为施工造
成的交通瓶颈压力。
这个部份交通部运研所已经在进行尝试，希望台南有机会参与其中，或许可以让台南经常
壅塞的印象有些改善。
微传感
水利局针对雨量以及防汛设备已经开始布建 LoRA 基地台，目前的测试讯号可以稳定传输
3 公里方圆，单一基地台号称可以蒐集上千个装置的资料，所以可以有很多余裕进行其他
尝试；环保局的空气传感与交通局的停车位传感则是使用 NB-Iot 技术，虽然不用自行维
护基础设施，但设备数量增加或是提高资料传输频率时会需要考量通讯费用。
目前的想法是希望以水利局使用的 LoRA 技术建置涵盖整个大台南的传感网络，使用警察
局已经建置的一千多个路口监视器网络作为基础去延伸 LoRA 基地台，在这个基础上扩大
环境传感的节点，针对空气品质、淹水与交通等议题蒐集更多的资讯，进而让相关执法人
员能够更有效率，决策也有机会环绕着实际资料进行。
台南点
过去各局处独立运作良好，只是个别建置的资讯系统会有许多资料重复蒐集问题，进而衍
生无法顺利连结资料或版本不一情况。这个问题在地政局内部已经渐进式克服，所以在地
政局的基础上，或许可以衍生各种地理资讯的连结，像是门牌、工商登记、各种公共设施
等等，每个资料在蒐集过程以地籍资料为基础去延伸，这样一来各种分析、统计可以有更
细腻的层次，进而引导出更多因地制宜的政策作法。
同时现有公共汽车、清洁车等具有公共性质的车辆，每天在台南的大街小巷穿梭，基本的需求
就是清楚知道每台车行进到哪里，这个需求已经逐渐获得满足；除此之外，这些移动的车
辆，如果能够装设其他传感设备，或许也可以带出道路品质、街景等等资讯，有系统的蒐
集后就可以带出更多想像。
小结
当然，智慧城市的议题可以很广泛也可以很深入，很多时候技术只是整个过程很小的一部
分，如何让人们相信以及参与想像会是最大难题；这里只是概要性的归纳想法，应该还有
许多可以深入探讨的问题，欢迎大家指教。
期待接下来有机会让更多具体想法在台南落地生根。
参考简报 - http://kiang.github.io/slides/20190211_smart_city.html
心智图 - https://sense.tw/map/5a1b6bd8-a593-4071-92e3-dd663c36374f