对于那一些“倒过来看是智障”的朋友来说
只要政府花钱，都是钱坑
免费疫苗 -（～智障）-钱坑
公幼补助 -（～智障）-钱坑
盖捷运 -（～智障）-钱坑
那群智障已经忘记了
政府存在不是与民争利，也就是不是在赚钱为存在目的。
政府存在的目的是让人民更有福祉
政府存在的目的是为了
支出那些对公众会有益的事情，但是没有私人想支出的事务，就是经济财政学上的——外部利益——
也就是政府支出，来创造更多的外部社会利益
例如成立清洁队之类的，支出比收益高的单位
但是总体因为有清洁队的存在，人民生活品质得到很重大的改善
但是这个议题太难懂了
有学过经济学 或者 会google 外部利益的都懂
只有倒过来看是智障的那群人不懂
因为牠们（倒过来看是智障）是不欢迎台大的
因为牠们是 反智的一群 ，就真的是智障
※ 引述《johnson20524 (土地正义是假议题!!)》之铭言：
: 台南要盖捷运 市府：绝不是一座钱坑
: https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/2748844
: 2019-04-04 12:05
: 〔记者洪瑞琴／台南报导〕台南捷运兴建计划已列入中央前瞻计划，可是引发外界质疑是
: 不是“钱坑”？南市交通局表示，在营运状况部份，桃园棕线投资报酬率与台南蓝线相当
: ，高雄黄线经费是台南蓝线7倍、获益只是3.02倍，冈山路竹（二阶段）经费是台南蓝线
: 1.38倍，获益只是0.85倍，台南捷运绝无过度投资，绝不是一座钱坑。
: 交通局并表示，与其他县市比较，台南市不论在中央补助款或营运状况都有优势，在中央
: 补助部分，台南捷运蓝线第1期地方负担比例约42.71％，较新北市安坑轻轨约76.14％、
: 桃园市棕线约55.04％、台中市蓝线约53.87％、高雄市黄线44.20％更低。
: 此外，台南第1期蓝线营运预估每日初估营运量初期3万人次，长期7.6万人次；而台南轨
: 道系统拟采高架型式单轨，工程造价约每公里17亿元，相较地下型式捷运约每公里60亿元
: ，工程造价较少。
: 交通局也指出，一条捷运须历经可行性研究、综合规划、基本设计、细部设计，到发包施
: 工、完工营运至少都要10年，目前台南蓝（含延伸线）、绿、红这4条捷运路线都在评估
: 研究阶段尚未定案。
: 为了让外界了解捷运，市府将于4月11日至22日，分别在东区区公所、归仁里活动中心、
: 仁德区公所、中西区南美里活动中心、北区光武里活动中心、南区区公所、安平区公所举
: 办7场说明会，争取民众支持及议会通过规划费垫付案。