先说本身就中西区居民 就住在目前争议最大的路段
原先与大部分旧城区居民一样,听到捷运只是大笑两声...
但随着绿线路线一再遭到抗议,从民生路公园路改到成功西门路,路面电车到单轨,
看着这几年旧城区的改变,观光的有感进步....心中不禁也开始思考,如果有捷运的话
这个老城市面貌又会变得如何呢?
真正开始关注这个问题,是看到家里长辈气呼呼的拿着文宣,听他们的描述,是害怕
家门口会出现像文湖线,台中捷运那样的庞然大物,把门口的光照挡住,一副要去拼老命
捍卫老家的气势....
开始上网认真搜寻相关资料才得知,原来台南会采用冲绳的单轨系统,虽说还是会有高架
的结构物矗立在不算宽的马路上,但因为是轮胎式的列车所以不需要两边的遮音版
大概看起来就是三层楼高的RC柱上面架著两排钢构轨道
https://imgur.com/a/NVreNeR
恩,好像也还好....
仔细想想另一个问题,有需要捷运吗? 搭公共汽车不就好了?
本身蛮常利用公共汽车从新天地搭到火车站,中途下车还可以来场古蹟巡礼兼散步
一般台南公共汽车给人的印象大概就是,站在大热天等个半小时,司机还会过站不停之
类的...
但在这里完全不是这样的
以小西门站搭到火车站为例,至少就有1,5,红2,蓝干线及红干线等班次,就算平日非
通勤时间,大约最多等个5分钟就有车了,而且学生下课时间几乎是班班爆满
仔细研究之下原来1号线-茄萣,红干线-仁德归仁关庙,蓝干线-佳里西港,
原来小西门站肩负著维系周围区域的交通转运重责大任,更何况班次相当密集的高铁
接驳车运送著一车车的旅客,也难怪西门路上永远塞满了大车
此时脑海出现的是"四条河原町"
没错 就是大家公认的公共汽车典范城市-京都
老京都大致上可以分为京都车站的下京区(交通区),四条御所间的中京区(商业区),
御所以北的上京区(住宅区)
如果四面八方的巴士都要挤进京都车站的话,车站交通肯定瘫痪,因此会在四条河原町
转乘一次,再换车进车站,去过京都的旅客应该蛮常在四条河原町转车的
以同样的逻辑思考,假设绿线存在的话,佳里方面的蓝干线就可以走台17将旅客下在
小西门附近,茄萣的1号线亦同,转乘捷运进车站,这样一来就不用畸形地绕进火车站,
相信西门路及旧城区公共汽车数量也会少很多,公共汽车路线也可以规划到更多其他原本涵盖不到
的区域,市区少了公共汽车的离靠站,对安全及环保也是一大利多.
此外,捷运的存在其实对外来旅客是相当重要的,试想推著行李箱到一个语言不通,
人生地不熟的地方,一个不需要与人交涉又准点的移动方式,会不会想要搭?
考虑到这些利与弊之后,虽然心中还是充满挣扎,却也悄悄燃起一点期待
好吧! 回到现实
因为有认识市府交通局的相关承办人员 这两天积极的打听绿线目前的进度......
先简单解释一下国家预算建设的流程:(以台南捷运为例,有错请指正)
1.神奇的力量争取到预算(通常跟选举有关)国家会出大部分,市府负担小部分
2.市府提出计画,国家审核有没有乱搞才会核定(以目前市府提出的几百条线,只有蓝线跟
绿线通过,因为国家会派人研究是否真的有需求,盖了会不会变蚊子捷运)
3.核定后由市议会审核,目前绿线就是被挡在这里,蓝线较无争议,最终可能拆开只送蓝线
进行综合及细部规划
4.通常如果议会通过快的话大概3到5年就可以开始施工
另外 目前同样争取单轨并且通过交通部审核的还有新竹市(一样有旧市区路窄问题),
所以关注著台南捷运发展的人,不只是台南人....
前瞻计划的钱是
用完为止
所以:
台南不用的话 就挪给新竹用了....
台南不用的话 就挪给新竹用了....
台南不用的话 就挪给新竹用了....
好吧 身为资深台南人
就必须明白一个俗气的道理
不期不待 不受伤害
也许若干年后回首 只能说
可惜了