台南市轻轨新建有变？ 议员高雄考察财务难负担
https://udn.com/news/story/7326/3666784
台南市议会下午由议长郭信良领队，30多位议员至高雄考察，除实际搭乘高雄捷运，并在
高雄市议会听取高捷简报、与高市议员座谈，就捷运兴建及营运交换意见。
台南市先进运输系统相关预算，目前在议会审议中，不少议员对于台南市到底要不要花这
么多钱新建轻轨、债留子孙，相当保留。
郭信良表示，台南市和高雄市都是大众运输工具使用率偏低，且机车持有率偏高的城市，
因为有这些相似的社会因素，所以虽然台南捷运预计采高架单轨的兴建方式，与高捷不同
，他希望透过今日座谈，吸取高捷在规划、工程、营运各阶段以及财政负担等方面的经验
。他不希望留下“今日不做，明日就会后悔”的遗憾，但更不能债留子孙，要为市民做正
确的决定。
郭信良指出，高雄市面积约2951平方公里，人口数约277万人；台南市面积2191平方公里
，人口188万人。高雄市的幅员都比台南大，但高捷自民国97年营运至今，若不计入高雄
轻轨，暂时仍维持两条路线、37站。台南市政府却一次规划了3条捷运路线、计41站，若
再加上蓝线延伸线，则共有51站。这3条路线的相关资讯及配套方案，很多台南市民都不
了解，进而会质疑这项交通建设的必要性。
另外，对于市民最关切的财政负担问题，郭信良议长说明，高捷总经费约新台币1839.63
亿元，中央政府分担高捷79%建设经费，高市府仅分担21%。台南市先进运输系统优先路网
规划总经费约780.4亿元，但南市府约需分担总经费的43%。
除去建设阶段的经费，营运后的盈亏也令人担心。郭信良指出，高捷的运量以108年1月份
来看，平均日运量近18万人，即便如此，也需要靠土地开发及附属事业，才能在营运近10
年后转亏为盈。反观台南市，依交通局评估，初期每日运量约3万人，而通往安平的绿线
，在营运后第25年才可达损益平衡。
他表示，不管是在建设阶段，或是营运阶段，台南市的财务负担都远大于高雄市。虽然交
通局表示会逐年编列预算，不会影响到其他市政项目的预算，但若房屋税调降，地方税收
减少的情形下，要如何进行这项经费庞大的交通建设，交通局需要向全体市民交代清楚。
郭信良表示，台南市先进运输系统是一个非常长期的规划，市议会作为监督机关，责任很
大。他希望今日的考察能帮助议员们对台南捷运有更清楚的认识，才能为市民做下监督市
政的正确决定。