其实我觉得高铁接驳公共汽车可以开放市间通勤，
上下车都刷卡里程计费，
如果刷卡起迄点是高铁站则免费(这可能有技术问题面待克服)，
这样一来可以提升使用率，
又可以增加营收(市间通勤部分营收)，
又刚好变成现成的捷运先导公共汽车可以使用，
(市府一直说会新辟单轨蓝线绿线先导公共汽车，但是蓝线上只有班次少少的15号)
一举数得
我有写过信给市府了，
但是得到的回答却只是这条线归高铁局管，
他们会代为转发意见给高铁，
就此又无下文了...

高铁云林站的接驳公共汽车就是这样 高铁站上下车刷卡机器直接扣0元 这卡机设定一下就能办到的

其实台中8公里免费就是这样玩的 进出高铁免钱

全台湾只有台南的高铁接驳公共汽车不开放中途搭乘= =

改里程收费也 ok

付钱搭接驳车我愿意啊，现在是兴南客运不愿意经营

新竹 苗栗 台中 彰化 云林 嘉义高铁接驳都是开放短途搭乘

红 3 从巴克礼公园过去用电子票证也要 24 元自从有接驳车以来不知道免费几年了

若高铁不补贴的话 看市府要不要吃下来 改成市区公共汽车吧

快捷公共汽车搭过一次 现在都宁愿自己开车去高铁站

都花钱搭高铁了，改成市区公共汽车根本没差，只期待政府不要莽撞

这样如果满了导致高铁乘客没得搭怎么办，难不成要把原本上去的人赶下来吗

其他县市的高铁接驳车都是开放市区通勤的...

台北基隆上国道快捷公共汽车，直接在电子看板写客满然后开走

蓝线捷运没开到高铁站啊，他的先导公共汽车是要走到仁德交流道而已吗？

如果通勤客太多 高铁客搭不上错过车班不就惨了？

高铁客谁想坐这么慢的接驳车啊

嘉义的BRT就规划的很棒 路线和载客模式都很成熟嘉义的BRT路线尖峰都是爆满 离峰时段也不至于没人搭

会爆满是因为从嘉义去高铁站只能搭BRT

要搭其他客运路线当然也是可以，前提是你知道怎么搭

我都坐沙仑也，后来就坐出租车了

嘉义没爆满吧… 常搭都空车，1元很感心