※ 引述《WongTakashi (善良之喵)》之铭言：
: 台铁新站外观 以运河流动设计
: 记者陈俊文／台南报导 2018-09-17
: http://www.cdns.com.tw/upload/20180917210453-big.jpg
: 铁路地下化台南新火车站主体设计图，最近终获市府同意，新站正面向东面对前锋路。
: （记者陈俊文翻摄）
: http://www.cdns.com.tw/upload/20180917210102-big.jpg
: 未来台南火车站主体就建在目前后站上，施工期间后站将往南迁移至金典书局搭键的临时
: 车站。（记者陈俊文摄）
: 虽然台南铁路地下化工程仍面临拆迁争议，但台南市铁路地下化新站的主体设计仍持续进
: 行中，台南站站长林焕堂表示，市府一直要求铁路局的设计要融入台南市特色，设计图一
: 再被打回票，最新一版设计图融合运河流动概念，终获市府首肯，期待明年中能顺利开工
: ，预计五年后完工。
: 台南铁路地下化工程分四个标，林焕堂指出，铁路地下化工程前三标都已决标动工，主
: 体的新车站是第四标，这是代表台南市门面，市府对设计图不满意，退稿多次，最近一次
: 更改设计后终获首肯。
: 林焕堂说，未来台南市的新火车站朝东，面对大学路，目前的后火车站，将暂时移至在
: 经典书局搭建的临时车站方便旅客在施工期间出入车站。
: 台南火车站是双月台、一至十二轨铁道，靠近后火车站四至十二轨货运用铁道也将停驶
: ，配合主体工程施工，载客铁道则不受影响，包括每天开往沙仑高铁站的七十班区间车。
: 未来铁路地下化的铁道主体“埋”在前锋路地下，所以前锋路也会配合拓宽，另外在往
: 南的林森和台南南站增设两个捷运站。新车站的设计比照高雄火车站的潜入式，从大门直
: 接走进地下搭车。目前整修中的北门路正门，将成为另一个出入口，整个进出重点将挪至
: 新站。
: 林焕堂表示，台南火车站每日吞吐量约五万三千人次，是仅次于台北、桃园、中坜的全
: 台第四大火车站，还领先台中和高雄。
: http://www.cdns.com.tw/news.php?n_id=22&nc_id=252956
: 虽然新站大门改面向远百那边 但我想民众应该还是习惯从北门路出入口进出吧 除非出入
: 口宽度做不大
看到原文的一些推文，实在看不下去
台南没建设，在那边机机歪歪
现在正在盖了，意见又一堆，什么扰民图利厂商的都出来了
以下就是一个例子，不会引用只好截图
https://i.imgur.com/50v8nmA.jpg
我不懂这位的逻辑是什么，为什么不盖在溪北就是图利特定人
你是想要表达图利旧市区的人吗？
地下化的目的是什么？为了不就是减少轨道运输跟一般道路交叉的影响？
高中三年，几乎每天从永华市政中心附近骑脚踏车到民族路某高中
上学还好，放学时经过青年路平交道，等到天荒地老根本是家常便饭
尤其青年路平交道又是台南站南下出发后的第一个平交道
平交道的控制由站务员操作，因此若是南下列车通过，等待时间会特别久
再者，平交道靠近路口，因此平交道的作动是跟北门路口的红绿灯连动的
有时候好不容易等到快绿灯了，又因为火车要通过要继续等待
三不五时就是看到青年路上塞车塞得要死
回到上面，为什么只盖在旧市区
就是为了解决我前面叙述的交通问题
如果你要吵为什么忽视溪北地区
我只能说哪里的人口密度跟交通问题根本没有达到铁路立体化的标准
以新营地区为例，我记得平交道应该只有在南侧一个小的平交道
以及北侧一个比东丰路略小一点的平交道
但论交通问题我想还是比不上青年路以及东丰路平交道
没错，现在看起来溪北地区的建设和溪南比起来的确不平衡
当然建设在溪北地区也是必须的，但不是在吵说旧市区有，溪北地区也要有
而是要考虑对该地区最有利的建设是什么
况且铁路地下化已经是20年前规划核定的计画
回到铁路地下化，以一位铁道爱好者的角度来说，我不希望地下化
因为搭火车的窗景只剩下一片黑暗
但以一位台南市民的角度，我希望地下化赶快完成
希望之前那三年的通勤，跟最近开车经过那里不好的等待经验
可以在不久的将来完全消失