现在没有订指标讨论路线会沦为地方和派系在为自己利益争取
应该回归建捷运的指标来评估需求路线
大众交通使用率(需求)&土地开发补偿(金援)
1. 大众交通使用率
从这边来看
各位乡民就会发现我们台南想做捷运的地方
除了绿线
几乎现在目前都没有公共汽车这样跑!!!
~~没有公共汽车走蓝线~~
~~没有公共汽车走红线~~
~~没有公共汽车从台南走到南科~~
但蓝线的需求 市政府看得到
红线的需求 我们感受不到 但政府却看到了
很明显就是夜总会族群也要照顾
还是路竹园区将来会比台南园区大
所以台南市政府还是交通部
怎么评估线要哪 会有人搭
就要大撒币 真得很牛逼
同理 今天善化南科捷运站怎么接到旧台南市
如果乱喊没评估就推 就跟市政府一样厉害
真的建了
会不会继续开车继续塞车继续没人搭大众交通
在这里 小弟提一个如何评估建议
台南市要先做的是 公共汽车路线有弹性的选择!!!
设一个公共汽车路线计划
让市民网络媒合公共汽车路线和时间
达到一定人次就开班
让通勤族可以有机会直达南科的公共汽车搭
也可以日后评估出南科到台南市真正的路线需求是什么
这不是天方夜谭 新北市就有路线这样搞
我个质疑
如果南科-台南捷运是大约平行铁路的方式建
真得会有人想搭??
因为一定跑得比台铁慢(如新左营-高雄市)
就算站距短 但耗时 市民会不会宁愿骑机车
但蓝线绕到和顺 还是绿线从大湾永康接
会不会多数人宁愿开车比较快
还是到底干脆不要现在接
善化新市永康直接独立一条
都要先透过公共汽车来做评估才能确保有人搭乘使用
2. 土地开发补偿
就是政府觉得是财源
对平民就等同万恶炒土地 加税
这点 蓝线东段有 东台南和南台南都市计划
土地增值可评估
绿线绕成这样勉强有个安平重划区
但红线有什么……夜总会重划区喔
我不熟 可能亏鸡比较有想法
要替南科评估路线 也要考虑土地开发价值足够
不管是西瓜还亏鸡
新市政中心一定也会有人趁乱重喊
PS: 延盐水溪上做捷运可能会等到死
2012就有看到盐水溪快速道路都市计划
但2018只做到东段新市接高铁而已 西段一直不建完
台北捷运也没延淡水河建
这路线可能工程难度太高 还是环评会有阻碍
以上