※ 引述《bwnzer (布 温瑟)》之铭言：
: 小弟也来分享一下自己看法
: 南科到市区的如果要坐捷运会有几个点要想清楚
: 第一: 从市区拉 还是从蓝线拉?
: 从市区拉阿不就台铁吗? 难不成每个人都要从自己家巷口各拉一条去南科?
: ，期待蓝线也许是还有点机会
: 问题是蓝线 各区的市民还是要搭其他大众交通工具接蓝线阿
: 回过头你还是要先形成捷运网才能期待蓝线拉去南科
我是觉得不要从蓝线去拉,台铁本身因为自己的特性,在尖峰时间根本没有办法承载往来南
科旅客的运量.而且还会因为对号列车的调度,你光在永康或是新市等调度,就等到饱了.
更不用说,只要平交道发失意外时,那就更悲剧(台铁地下化这时就显示出其必要性).
如果真要做捷运,应该先考虑其基本的运量是否可以支撑本身的营运.
看来就有只有南科这一条线勉强可以.
而最好的方式应该是,从永华路往科工区,和顺工业区,史博馆再往东拉到南科.
又或者是从西门路(奇美)往和顺,史博馆再往东到南科.
基本这条线,看起来的土地取得是相对容易.又或者延著盐水溪建过去也是OK.
: 第二: 捷运特性
: 捷运特性就是班次密集，站距短，让人可以任意想去的地方
: 会不会拉一条线结果停的比台铁站还多也是很有可能
: 我自己想法是:
: 现在台南的公共汽车遇到市区塞车实在很不准时，搭台铁很容易掉棒
: 短期公共汽车准点率跟班次应该还要再改进
: 中期用捷运网在市区接到台铁，搭配台铁增班或是加挂车厢来解
: 长期(也许是20年后?)则是真的从蓝线拉到南科，就当台铁二线用
: 市民自己选择对自己较方便的方式。
: 以上是小弟自己搭过大众交通工具到南科后的一些想法，请多指教。
原则上,台铁地下化己经开工了,我们或许可以先期待一下完工之后,台铁对台南市交通
影响的状况,应该会更好才对.
那即然都要做地下化了,是否可以考虑,利用这时机,顺势地下化往和顺开过去,一直延伸到
南科.
这条路线弄起,至少比往南延伸到大湖好多了..
再说一次,大湖有什么,有那么必要,先开这条路来建台南第一条捷运.